汽油机点火控制系统.ppt

* * 正常大气压（10万Pa）下，为了使电火花跳过0.6mm的空气间隙，通常需要2-3KV的电压。 * * 当最高的燃烧压力出现在上止点后约10度的曲轴处时，发动机输出最高效率。 可燃混合气的燃烧需要一定的时间（2ms） 发动机转速升高，则活塞移动相同的行程需要的时间缩短，所以需要增大点火提前角，才可以保证混合气的完全燃烧。 * * c）缸序判别 * * 传统点火系统主要缺点： A 断电器机械方面问题降低使用寿命。B 初级电流限制在4A以内，否则将损坏断电器 C 点火正时不能长期保持，大不到排放法规的要求，d 稀薄气体需要更高的点火能量。 * * 发动机工作时，ECU根据传感器信号，确定出最佳点火提前角，然后用发动机转速传感器和曲轴位置信号，将最佳的点火提前角转换为点火时刻，ECU还根据发动机转速和电源电压的等信号，选取和换算成适应当前工况的一次初次线圈通电时间，通过方波的形式向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。 * * 现代的点火控制系统都是由计算机控制的电子控制系统。 按高压配电方式可分为两大类：一类是有分电器的，另一类是无分电器的。 无分电器式点火系统的高压配电方式有二极管分配式和点火线圈分配式两种形式。 点火线圈分配式点火系统又有双缸同时点火和各缸独立点火方式。 ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGt送至点火控制器(简称点火器)。 当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞上产生电火花。 * * 点火顺序为1—3─4─2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时，向点火控制器发出触发点信号，控制器的控制回路使Tr1截止，初级绕组A中的电流被切断，在次级绕组中感应出下“+”上“－”的高压电，经四缸和一缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时一缸接近压缩终了，混合气被点燃，而四缸正在排气，火花塞点空火。 曲轴转过180°后，ECU接到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号，Tr2截止，初级绕组B中电流被切断，次级绕组感应出上“+”下“－”的高压电，并经二缸和三缸火花塞构成回路，同时跳火，此时三缸点火做功，二缸火花塞点空火。 依次类推，发动机曲轴转两圈，各缸做功一次。 * * 点火线圈分配式无分电器点火系统是将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞，有双缸同时点火和各缸单独点火两种形式。 每两个气缸共用一个点火线圈，其次级绕组的两端分别与同一曲柄位置的两个气缸上的火花塞相连接。 当一缸处于压缩上止点前时，另一缸则处于排气上止点前。曲轴旋转360°后，两缸所处的冲程正好相反。 一个点火线圈的次级绕组分别与两个火花塞串联同时跳火。其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 * * 这种点火方式实际上相当于每一气缸单独采用一套独立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火。 这种点火方式特别适合在四气门发动机上装用，火花塞可安装在双凸轮轴中间，在每一缸火花塞上直接压装一个点火线圈，充分利用了安装空间，这对V型多缸发动机舱的合理紧凑布置具有重要的实用意义。 * * * * * * 实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角乘水温修正系数法，具体做法是：将点火提前角与发动机转速、负荷的关系列表存储在ECU的存储器中，并将水温修正系数也存储在ECU的存储器中。系统工作时，从存储器中查出基本点火提前角和水温修正系数，然后相乘得到实际的点火提前角。 * * 实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角乘水温修正系数法，具体做法是：将点火提前角与发动机转速、负荷的关系列表存储在ECU的存储器中，并将水温修正系数也存储在ECU的存储器中。系统工作时，从存储器中查出基本点火提前角和水温修正系数，然后相乘得到实际的点火提前角。 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 * * 发动机启动； (2) 发动机转速在500r/min以下； (3) 节气门位置传感器怠速触点闭合； (4) 车速为2km/h； (5) 发动机ECU内后备系统开始工作。 * * 怠速的基本点火提前角在空调系统工作时为8°，空调不工作时为4°。 ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。 * * 暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 * * 怠速运转时，ECU不断地计算发动机的平均转速。当发动机的转速低于规定的怠速转速时，ECU根据与怠速目标转速值的大小相应