汽油发动机供给系.pptVIP

（五） 燃油压力脉动减振器 使燃油压力脉动衰减，以减弱燃油输送管道中的压 力脉动传递，降低噪声。 （六） 燃油压力调节器 使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力差保持常数（约0.25～0.30MPa），从而使喷油器喷出的油量唯一地取决于喷油器的开启时间。 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 （四） 电磁喷油器 根据ECU提供的电信号控制燃油的喷射。在把电信号转换成燃油信号的同时，使燃油喷射雾化。 （五） 冷启动喷油器 （六） 热限时开关 通过感受发动机冷却水温度，以控制冷启动喷油器的喷油时间。 在低温冷启动发动机时，附加地喷入一定量的燃油，补偿吸入的混合气中部分燃油的冷凝，以改善低温启动性能。 （七） 氧传感器 监测排气中氧的浓度并将其转化为电信号送给ECU，从而实现空燃比的反馈（闭环）控制，控制空燃比收敛于理论值（14.7：1）以满足三元催化转化器的要求。 （八） 温度传感器 用来测量进气温度、大气温度、冷却水温度及排气温度等。向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也作为其它控制系统的控制信号。 滚柱式电动燃油泵 电刷 电枢 磁极 滚柱泵 泵壳 单向阀 卸压阀 滤网 泵盖 组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。 （九）电动燃油泵 （十） 开关信号 1、启动信号（STA） ——发动机启动时，由启动系 向ECU提供一个启动信号，作为 喷油量 、点火提前角的修正信号。 2、空调信号（A/C） ——当空调开关打开，，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向 ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。 3、空挡位置开关信号（NSW） ——自动变速器（A/T）由P/N挡（停车/ 空挡）挂入其它挡位时，发动机负荷将 有所增加，挡位开关向ECU输入信号，作 为对喷油量及点火提前角的修正信号； 当挂入P或 N挡时，NSW提供P/N挡位置信 号，防止不在P/N挡时发动机启动。 4、油箱盖： 空气阀：防止因汽油输出油面降低后， 箱内产生较大真空吸力使汽 油不能被汽油泵吸出。 P0.98个大气压则开启。 蒸气阀：为避免外界温度过高，使 箱内汽油蒸发过多而压力 过大。1.1个大气压则开启。 ※—— 邱卓丹 ——※ 二、汽油滤清器：——清洁汽油 使汽油进入油泵前，经滤清器除去其中的水分及杂质。否则杂质进入油泵或化油器会使部件发生故障。（每行驶6000Km，应清洗一次滤芯）。 ※—— 邱卓丹 ——※ 进、出油口不可装反 泵油量为发动机油耗量的2— 4倍。 将燃油从油箱吸出，经油管、滤清器，最后泵入化油器。 机械驱动膜片式（广泛应用）——由凸轮轴上的偏心轮驱动 电动式 三、汽油泵： 1、作用： 2、类型 电喷汽油发动机燃油喷射系统 ※—— 邱卓丹 ——※ 汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上。我国于2003年1月1日起要求新产汽油车装配电喷系统 一、混合气配制的方式 方式 化 油 器 汽 油 喷 射 构成 燃油供给方法 利用空气流动时在喉管处产生的负压，把汽油吸向节流阀体上部的进气通道中 在喷射处，利用控制装置提供的开阀信号，向进气通道或气缸喷射适量的汽油 注释 混合气配制———根据吸入空气量，供给发动机适 当的燃油量以获取所需空燃比。 ※—— 邱卓丹 ——※ 二、现代汽油喷射系统的分类 按喷射部位分： 缸内喷射 进气管喷射 （集中、节流阀体） 单点喷射SPI 多点喷射MPI ※—— 邱卓丹 ——※ 单点喷射 多点喷射 缸内喷射 按喷射时序分： 连续喷射 断续喷射 独立喷射——次序喷射 同时喷射 分组喷射 ※—— 邱卓丹 ——※ 同时喷射 分组喷射 次序喷射 按空气量检测方式分： 直接检测方式——质量流量型（LH） 间接检测方式 体积型（L） 速度密度型（D）— 歧管压力计式 按控制方式分： 机械控制系统（K型） 机电结合系统（K—E型） D型 热线式 热膜式 电子控制系统（E型） Mono型 L型 Motronic型 LH型