设计资料及执行规范.docVIP

1 设计资料及执行规范 1.1 钢引桥形式 某地区大班轮客货浮码头下承式桁架钢引桥 1.2 钢引桥跨度 钢引桥跨度定为30m 1.3 设计荷载 1.3.1 汽车荷载 钢引桥的汽车荷载为6t，荷载情况见表1——1和图1——1。 小型汽车荷载标准值附表 表1——1 主要指标 6t汽车 总重力 60 载重量 2.5 后轴中立标准值 42 前轴重力标准值 18 轴距 4.0 轮距 1.7 后轮着地宽度＊长度 0.50×0.20 前轮着地宽度＊长度 0.25×0.20 图1——1 6t汽车轮压分布图 1.3.2 冲击系数 钢引桥承受动荷载时，应将设计荷载乘以冲击系数，冲击系数可按下式计算： 1+μ=1+ （1——1） 式中： L——计算构件的跨度 由于钢引桥上车速较慢，取1.1~1.3 1.3.3 人群荷载 钢引桥的人群荷载为450kg／㎡，4.5kPa 在设计中假设汽车荷载与人群荷载不同时出现 1.3.4 风荷载 钢引桥的风荷载为90kg／㎡ ，0.90kPa 水流力、雪荷载、堆货等均不予考虑 1.4 结构材料 ⒈钢结构用Q235AF ⒉焊条E43型 ⒊滚轮用Q235AF ⒋轮轴用45号锻钢（碳素钢） 1.5 制造条件 工地制造，全部采用焊接 1.6 容许最大长细比 根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范或水运工程钢结构设计规范4.2.6条： ⒈主要构件100(受压)、130(受拉) ⒉次要构件130(受压)、180(受拉) ⒊联结系150(受压)、200(受拉) 1.7允许挠度 桁架的最小高度，由刚度要求确定，与受弯挠度限值有关。高度不能太小，桁架杆件截面选出后，尚需按结构力学中的变位公式验算桁架的挠度。 根据水运工程钢结构设计规范3.3.1条规定钢引桥主桁架的挠度限值〔ω〕≤ L／700，其高度H在(1／12～1／8)L范围内选用。 1.8设计执行规范 ⒈中华人民共和国行业标准 港口工程荷载规范（JTS144—1—2010）. 北京：人民交通出版社，2010 ⒉中华人民共和国行业标准 斜坡码头及浮码头设计与施工规范（JTJ294—98）．北京：人民交通出版社，1998 ⒊中华人民共和国行业标准 水运工程钢结构设计规范（JTS152—2012）．北京：人民交通出版社，2012 2 钢引桥结构选型和布置 2.1 主梁的形式 为适应某地区大班轮客货运浮码头的需要，钢引桥采用单跨下承式。 本引桥跨度较大(30 m)，为节省钢材、减轻自重，主桁梁决定选用焊接平行弦桁架式主梁。 为了使结构受力明确，材科集中使用，采用双主梁式，设有下纵平联、简单三角撑式横向联结系。 根据规范2.5.8条： 钢引桥布置成双主梁结构，主梁之间的中心距B＞L／20＝30／20＝1.5m，实取5m。 连接趸船与岸壁的单跨或多跨活动钢引桥常采用下承式，见图2——1。 图 2 图 2——1 下承式钢引桥 2.2 钢引桥的基本尺寸 引桥的基本尺寸见图2——2。 主桁架立面图 （b）桥面系统布置图 （c）下弦平面纵向联结系 （d）横向联结系（开口钢架） 图2——2 引桥的基本尺寸 2.2.1 钢引桥跨度 当地最大水位差为3.0m，见图2——3。水位差变化不大，采用单跨30m，桥面纵坡为1:10，可满足工艺设计的容许坡度。 设计低水位时与设计高水位时水面高差为3.0m，根据规范2.4.2条：引桥的最大坡度为1：10，可不设置活动踏步。 图2——3 钢引桥跨度 2.2.2 钢引桥宽度 根据大班轮客货码头的使用要求，参考根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范表2.5.3，决定桥面宽度采用5m。参考资料详细见表2——1。 序号 使用条件 宽度（m） 说明 1 客货码头 4.5~5.5 2 中、小客运码头 3.5~4.5 3 单线固定皮带机、电瓶车或非机动车 3.0~4.0 4 双向电瓶车或非机动车 3.5~4.5 5 汽车、拖车、叉式装载车 4.5~5.5 单行道 6 液体货物码头 按管线布置确定，其人行道宽度不小于1.0m 钢引桥宽度参考表 表2——1 2.2.3 主梁高度 根据斜坡码头及浮码头设计与施工规范2.5.5条规定，对于桁架式主梁高度（L／8～L／15）式中：L——钢引桥设计跨度，本设计中取为30m，计算得h ＝ 2.5m，本设计中采用2.5m。 2.2.4 桁架节间