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生地隧道工程施工总结 1.工程概况 1.1工程概况 生地隧道是云南国道214线香格里拉至德钦段内的一座单线隧道，起点里程为K223+643，止点里程为K225+492，隧道全长1849米，隧道平面位于直线及R=1500m的右偏圆曲线及直线上，纵面位于2.414%的纵坡上，隧道最大埋深335m。本隧道设计车速60Km/h，隧道建筑限界净宽1+0.5+2*3.5+0.5+1=10m，隧道建筑界限净高5m，地震烈度按VII度设防。全隧道采用曲墙（IV至V类带仰拱，III类无仰拱）复合式衬砌。全隧道均按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿（潮）喷技术。全隧道设紧急停车带4个 1.2工程地质、水文地质条件 1.2.1地形、地貌 生地隧道隧址区属剥蚀构造高山地貔，地形起伏较大，山坡较陡，一般坡度约40~80度。局部陡壁陡崖，山体浑厚，沟系发育，多为“V”字型。海拔高程在2400~2550m之间，多为杂草、树。 1.2.2地质构造 生地隧道覆第四系全新统（Qal+pl）坡崩积体块石土，第四系全新统(Qdl+el)坡残积层：上部为灰色、灰黄色、棕黄色、灰色耕土、粘土、粉质粘土。下部为棕黄色、灰褐色、灰黄色、粉质粘土、含砾石粉质粘土多呈硬塑~坚硬，角砾土、碎石土呈稍~中密实状。第四系更新统(QPl)：紫红色、灰白色角砾岩、角砾结构，中厚层构造，呈钙质、泥铁质胶结，胶结性较差，成分以灰岩、硅质岩、砂质板岩、变质岩为主，含量占30~50%不等，锤击易碎，全隧道均处于褶皱（局部地段有水平岩层）、断裂带、岩溶裂隙发育（局部地段岩溶裂隙强烈发育，有溶洞）地段内。隧址区地下水主要为基岩岩溶裂隙水，受大气降水补给，受季节性影响较大，岩溶水及构造裂隙水较少。地下水对混凝土无侵蚀。根据国家标准《中国震动参数区划图》，本标段地震动峰值加速度为0.1~0.15 1.2.3气象 该区自然气候条件较为特殊，主要受西南季风气和南支西风急流的交替控制，干湿季分明。6~10月，受西南暧风湿气流影响，阴雨天气多，雨量占全年雨量的80%，形成湿季。11~5月受干暧的南支西风急流控制，降雨量仅占全年降雨量的20%，晴天多，光照足，蒸发量大，形成干季。县境山高谷深，气候随海拔升高而发生变化，从海拔1503m的金少江东河谷到海拔5396m的哈巴雪山和海拔5545m的巴拉格宗山山顶，依次有河谷北亚热带、山地暧温带、山地温带、山地寒冷温带、高山亚寒带六个气候带。气候幅度宽气候带窄，形成“一山分季”的典型立体气候。本隧道地处于山地寒冷温带 1.2.4交通运输情况 国道214线及香维地方公路为本段提供了方便的外部交通条件，线路与国道214线相伴，隧道离既有道路较远，修建施工便道，能满足施工需要。机械设备可运至施工现场,施工过程期间,沿线路主线山腰修建施工便道至进出口,确保施工使用。 1.2.5通讯情况 隧道进出口手机信号良好，无程控电话、传真机接入点；主要管理人员、指挥人员、技术人员配备适量的移动电话，负责对外对内联络及信息传递。 2．施工组织 本项目属于新增项目，不需要从组建项目部。另增加1个隧道工程师在项目部的统一指导下负责全面组织施工，四个现场技术人员负责技术施工施样工作，2个现场试验人员负责试验抽检工作，2个现场检测人员负责施工过程各道工序的自检自查和报检工作，2个现场安全人员负责现场安全管理工作。下设两个施工队负责进、出口施工，施工队下设开挖班组各二组，支护班各二组，衬砌班各一组，钢筋班各一组，运输车队各一队等。 3.施工原则 施工前对围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。 4.施工工艺及施工方案 生地隧道进、出口进洞采用60cmC25砼厚套拱（设置长度2m）和φ108mm大管棚（设置长度28m），Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用分上、下全断面法开挖。采用锚、网、喷初期支护，仰拱超前（Ⅲ级围岩地段无仰拱），拱墙一次衬砌。Ⅳ级围岩地段采用拱脚以上格栅钢架及拱部单层Φ22钢筋超前锚杆支护，Ⅴ级围岩地段采用拱墙全环钢架及拱部单层φ42mm小导管超前支护，洞内衬砌采用衬砌台车。施工时，进行隧道超前地质预测预报，认真做好测量工作。采用超前小导管或锚杆预支护，格栅钢架或工字钢加强，对岩溶裂缝（隙）、溶洞和水平岩层掉块空洞处采取封闭和预埋φ 4.1洞身开挖与支护 洞身开挖采用新奥法施工。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖。Ⅴ级围岩浅埋段位于隧道入口，采用上下台阶法施工，超前地质预报，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测，确保施工安全。 施工作业流程：超前导管支护→上台阶开挖→初喷→安设格栅钢架→拱部径向锚杆→挂网→复喷→开挖下台阶→初喷