营业税改教材新征增值税的核心政策解读最新版(1).pptVIP

结论： 解决交通运输企业税负上升的问题，固然要靠深入改革，完善相关配套措施。但从另一个角度看，问题的显现也体现了国家鼓励企业更新设备、实现升级转型的政策导向。 如上海市内一家从事近海和沿江航线运输的海运公司今年1月的申报情况显示： 如按营业税计征：应税营业额3876.32万元，适用税率3%，应纳税116.29万元。 “营改增”后：按11%税率征税的劳务销售额为3759.5万元，销项税额为384.14万元。但由于企业新购进了设备，可供抵扣的进项税额为2803.07万元，因此增值税应缴税额为零。 3、部分物流企业税负大增 物流企业纳入本次试点范围。其中，“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。 改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税，但对过去购置的运输工具不能进行抵扣，而燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本却均不在抵扣范围内。 结果： 国家大力支持的物流企业陷入“两难境地”：一方面上游客户原有的增值税纳税人要求出具11%的增值税发票，以扩大自身进项抵扣税额； 一方面直接从事运输业务的实体企业税负升高又抵扣不足，本已微薄的企业利润进一步受到挤压。 结论： 货物运输服务是物流