宝马MS41.1发动机控制输出.pptVIP

压缩机控制 油泵继电器控制 VANOS凸轮轴正时控制 VANOS控制结构和功能 每个气缸列的VANOS由下列部件组成： ◇进气凸轮轴 ◇VANOS变速器及链轮 ◇机油分配器-中间法兰 ◇电磁阀 ◇单向阀 ◇脉冲传感器齿轮（凸轮轴传感器） 从转速和负荷信号借助进气温度和发动机温度计算进气凸轮轴需求的位置，并通过DME控制单元对VANOS调整装置进行相应的控制。VANOS 直接受到发动机油压推动，DME控制单元控制周期性工作的电磁阀打开， 调整的机油油量大小将进气凸轮轴提前或滞后。进气凸轮轴在其最大调节范围内是无级调节的。如果达到了最佳凸轮轴位置，活塞内外的油量通过电磁阀保持两侧恒定，使得凸轮轴保持在相应的位置。 发动机起动时，进气凸轮轴位于末位，位于点火滞后位置。 DME电脑输出脉冲频率信号控制VANOS电磁阀工作。 VANOS具备完全诊断能力。如果发动机运行时出现故障，则在DME故障代码存储器中会存下相应的记录，VANOS停止工作，发动机在紧急运行程序还是可以运行。 诊断程序可以通过测试仪检测VANOS运行，以便进行功能检测和故障查询。 2、测量。 可变凸轮轴电磁阀电阻18-40Ω。 怠速马达控制 点火控制 点火电阻波形测量 碳罐电磁阀控制 DME至仪表TI与TD信号 Check”故障灯控制 节气门ASC控制（DKI） 发动机与变速箱BUS连接 * 空调电脑送出压缩机作请求信号至发动机电脑，由发动机电脑控制空调压缩机继电器工作。同时，空调电脑送信号至发动机电脑执行点火正时延迟及怠速稳定功能。 油泵 燃油泵位于燃油箱中。燃油泵通过继电器打开和关闭，并通过燃油滤清器和燃油压力调节器输送燃油到燃油分配管。 燃油泵继电器 DME控制单元只能监控对继电器的控制，而非燃油泵本身。继电器仅在发动机运转时由安全开关控制。另外在打开点火开关（点火开关位置2）后短时间控制继电器，用以在燃油系统中建立压力。如果发动机未起动，则DME控制单元中断对继电器的控制。 如果DME控制单元未识别到转速信号，立即断开继电器。这样就避免了燃油泵在发动机停机时继续运行。 发动机在进气侧有一个可调VANOS ，VANOS系统用于增加发动机在低中转速区域的扭矩。通过减小气门重叠角可以减少怠速时的残余废气量。在部分负荷区通过内部废气再循环，可减少氧化氮的含量。同样可以将触媒转换器快速加热，使冷起动后产生较少废气并减少耗油量。 电压为12V 2对地 20-25Ω 2-3号脚 20-25Ω 1-2号脚 电阻 引脚 发动机电脑根据转速、水温、节气门位置确定基本怠速。根据空调电脑、变速箱电脑信息及其它负荷信号调整怠速马达开度。 怠速马达为三线式旋转马达，主继电器提供12V电源，电脑的频率信号分别控制二组线圈工作。 ◇基本点火正时信号： 曲轴位置传感器 凸轮轴传感器 ◇负荷信号： 空气流量计 进气温度传感器 节气门位置传感器 ◇点火正时修正延迟信号 爆震传感器 变速箱挡入档及换档信号 ASC工作信号 空调工作信号 ◇不点火控制 EWS晶片防盗电脑信号 仪表板燃油过低信号 点火监测电阻信号 0.2-0.8Ω 1-3号脚 230-250Ω 2号脚对地 电阻 引脚 标准波形图 ①点火电压峰值的开始 ②点火电压的大小 ③燃烧电压的大小 ④燃烧的周期 ⑤燃烧曲线的特性 ⑥衰变过程的开始 ⑦终止振荡 次级电压检查 在怠速时，检查点火电压的峰值（此例显示的是一个4气缸的发动机）。 提示： 显示的点火电压峰值约比实际值小20-25%。 所有气缸之间的一致性比点火电压峰值的高度更重要。允许有3000…4000V偏差。如果偏差太大，可能其中一缸点火通电式火花塞间隙太大。 10HZ左右 起动热车 2号脚 电压12v 对地电压 1号脚 电阻35-55Ω 1-2号脚 电阻 说明 引脚 油箱蒸汽经管道、单向阀进入4升容量的碳罐，碳罐分二路输出管，一路由碳罐切断阀控制后通大气；另一路由管道经碳罐电磁阀控制送至进气歧管。 碳罐电磁阀由主继电器提供12V电源，DME电脑在发动机通车后以脉冲频率信号控制碳罐电磁阀工作。 1、负荷信号（TI信号） 2、发动机速度信号（TD信号） 3、发动机故障灯信号 电脑记忆废气及元件故障，根据优先顺充（以废气及废气相关元件优先）储存并记忆故障码，点亮“CHECK ENGINE”故障灯。 节气门位置传感器（TPS）送直流电压信号至发动经电脑，ASC电脑随时监测节气门位置传感器信号，发动机电脑输出方波信号至ASC或DSC电脑。 EGS与MS41.1之一间采用CAN-BUS连接，传输信号有： 1、节气门位置信号； 2、发动机负荷信号（TI）； 3、水温信号； 4、转速信号； 5、换档正时延迟指令； 6、T