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路基试验段工艺总结 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标DK80+500～DK94+500段 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标 软基处理及路基试验段施工技术 中铁一局集团有限公司京石客专项目经理部二分部 Tel/Fax:0312—6390751 Email:js2-2@163.com - PAGE 8 - Tel/Fax:0312—6390190 Email:js2_gcb@163.com 中铁一局京石客运专线项目经理部 - PAGE 3 - 京石铁路客运专线 软基处理及路基试验段施工技术 工程概况 1、概述 JS-2标段位于涿州市至保定市之间，线路长度为91.9km正线公里。本标主要工程内容为路基、桥涵、无砟轨道、贯通线接地、改移道路、三电改迁防护、大型临时设施及过渡工程等，合同工期33个月。JS-2标段主要工程数量如下：区间土石方95.9万方，站场土石方185.2万方，附属土方及加固圬工98572立方米，特大桥81594.23延长米。本标段路基线路总长度约10.3 km,区间路基4段(DK127+742～DK129+822、DK148+000～DK148+844 、DK152+488～DK153+814、DK156+500～DK156+600)，车站三座（涿州车站、高碑店车站、保定车站），区间路基和站场路基基底全部采用CFG桩复合地基进行处理，设计CFG桩共477万米，级配碎石26.5万方，土工格栅153万平方米。 2、地质、水文条件 路基CFG桩处理区域位于冲洪积平原地区，地形平坦开阔，地表无较大起伏，局部为低洼地。 依据钻探设计资料，地质土层依次为粉土（6～8m）、粉质灰色黏土（2-9米）、粉质黄褐色黏土。地下水埋深9.8m～13.6m。京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，土壤最大冻结深度0.7m。 3、设计情况 区间双线直线地段路堤宽度为13.6m，线间距为5m，路肩宽1.3m。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%横向排水坡。无砟轨道对工后沉降要求特别严格，只有15毫米，地基处理一般采用CFG 桩复合地基进行加固；软弱土层厚、采用复合地基法加固沉降难以控制的地段，采用预应力混凝土管桩进行加固；砂层、卵石类土、碎石类土层的上覆层的浅层处理采用强夯；湿陷性黄土及宽站场内正线与其它线的横向过渡处理采用灰土挤密桩处理。 我标段范围内地基处理均采用CFG桩复合地基法进行加固，根据《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754 号），依据地基工后沉降控制值，在地基沉降检算和分析的基础上， CFG 桩采用桩网结构，桩顶设碎石垫层厚0.5m，垫层内夹铺两层双向100kN/m 土工格栅。 CFG桩复合地基施工工艺和质量控制 复合地基处理原理 复合地基是由天然地基土体和增强体组成的人工地基。增强体复合地基根据材料性质的不同可分为散体材料桩，柔性材料桩和刚性桩复合地基。散体材料桩复合地基有碎石桩等；柔性材料桩如深层搅拌桩等；刚性桩复合地基，如CFG桩等。复合地基是通过桩土的变形调节，实现桩-土共同作用，充分利用桩体强度和土体强度，从而在满足设计要求的前提下，降低工程造价。 我标段设计为CFG桩复合路基，CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高黏结强度桩，与桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作形成复合地基。CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接，无论桩端落在一般土层还是坚硬土层，均可保证桩间土始终参与工作。由于桩体的强度及模量比桩间土大，因此在荷载作用下，桩顶应力比桩间土表面应力大，桩可将承受的荷载向较深的土层中传递并相应减少了桩间土承担的荷载，这样，由于桩的作用使复合地基承载力提高，变形减少，再加上CFG桩是素砼桩，桩体利用工业废料粉煤灰作为掺合料，可以大幅减低工程造价。 施工准备 2.1施工便道—“生命线” 施工便道标准：大车达到40km/h，小车达到60km/h。 便道施工技术要求： a、宽度要求：除拆迁区以外，所有施工便道路面宽度都在5.5m以上 b、填料要求：50cm厚建筑垃圾垫层+10cm厚山皮石面层 施工便道保养措施：每个分部成立专门的护路队，且配置了2台