第9章 传动系之概述和离合器.pptVIP

武汉大学动力与机械学院 电力传动系统的特点： 优点：无（小）污染、效率高、无级调速，驱动平稳、冲击小、噪音低、使用寿命长、电动机的高效区宽等。电动轮方案还可以简化布置。 缺点：造价高、目前电池技术、充电技术、电池管理技术还不成熟，高压电安全、电磁干扰等问题还有待研究，需要消耗贵金属，质量可能增加。对于燃料电池来说，还有氢设施、氢安全、氢加注、催化剂等技术尚待研究。 小结： 传动系的组成和功能 2.传动系的布置方案和特点 3.传动系的分类 实现汽车减速增矩； 实现汽车变速； 实现汽车倒车； 必要时中断动力传递； 应使车轮具有差速功能； 能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响； 离合器 离合器的功用及工作原理 摩擦离合器的构造 离合器的操纵机构 离合器的功用及工作原理 功用与类型 工作原理 主要类型 位置: 发动机——离合器——变速箱…… 一、离合器的功用和类型 1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步 2）暂时切断传动， 保证传动系换档时工作平顺 3）限制所传递的转矩，防止传动系过载 1、离合器的功用 几种工况下离合器的工作特点 a. 起步工况 离合器处于结合状态 处于最小稳定转速 离合器处于脱开状态 离合器逐渐进入结合状态 离合器处于结合状态 变速箱置于空档 启动发动机到怠速状态 踩离合器 挂1档 逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板 完成起步 直接挂1档 产生瞬间的冲击 发动机处于最小稳定速度以下 熄火 如果没有离合器 离合器的功用：1.保证汽车起步平稳 b. 换档工况 离合器处于结合状态 可以达到同步 离合器处于脱开状态 离合器逐渐进入结合状态 离合器处于结合状态 X档行驶 踩离合器 换档 逐渐放开离合器踏板 换档完成 直接挂档 产生很大的冲击 损坏传动元件 如果没有离合器 离合器的功用：2.保证换档工作平顺 c. 紧急制动工况 离合器处于结合状态 离合器打滑 X档行驶 紧急制动 主动盘与从动盘之间的力达到极限 防止系统过载 发动机转速急剧降低 产生很大惯性力矩 过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件 如果没有离合器 离合器的功用：3.防止传动系统过载 2、离合器的类型 摩擦式离合器：分湿式和干式 液力偶合器：油液传递转矩 电磁离合器：线圈的通断电控制 靠机械摩擦传动。根据压紧力不同：弹簧压紧、液力压紧、电磁铁吸力压紧。 靠液体之间的耦合作用传动。 靠电磁之间的耦合作用传动。 二、摩擦离合器主要类型 1、按从动盘的数目分：单片式、双片式、 多片式，轿车和轻中型货车一般采用单片式 2、按压紧弹簧的型式与布置分： 周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式 摩擦离合器的构造 膜片离合器 周布弹簧离合器 一、膜片离合器 工作原理： 靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩； 在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘； 在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。 在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用； 离合器工作原理 主动部分 从动部分 扭转减振器 压紧机构 膜片弹簧 碟形既是压紧弹簧又是分离杠杆 桑塔纳膜片离合器构造图 飞轮 从动盘 压盘 离合器壳 膜片弹簧的特点 优点： 膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定； 结构简单、轴向尺寸小,操纵轻便； 结构简单紧凑,良好的弹性、能自动调节压紧力 ； 高速平衡性好； 散热通风好； 摩擦片的使用寿命长。 特性曲线好,中、小型汽车上应广泛 缺点： 膜片弹簧难制造； 分离指部分刚度低，导致分离效率低； 分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏； 分离指舌尖易磨损，且难以恢复。 二 离合器的操纵机构 1、机械式操纵机构 有杆式和绳索式两种 杆式最简单，包括：踏板、拉杆、调节叉、分离叉及回位弹簧组成 通过调节叉来调节拉杆的长度，实现踏板自由行程的调节 绳索式可以消除位移和变形等缺点 多用于微、轻型车 定义：通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和结合的机构。 按照分离离合器的操纵能源，分为： 人力式：全部操纵能量又驾驶员给出； 气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。 机械式操纵机构 绳索传动的机械式操纵机构的组成及工作过程 1 踏板 A 固定点 4 弹簧 5绳索 6 自动调整装置 B 固定点 7 操纵臂 8 分离臂 9 分离轴承 10 分离推杆 两种机械式操纵机构的比较 杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；