高强与高性能混凝土09桥面板开裂.docVIP

解决混凝土桥面板开裂的办法 Khossrow Babaei and Amir M. Fouladgar 近年来，有关新建混凝土公路桥面板出现开裂的报道增多，这个问题受到关注，是因为裂缝会导致钢筋锈蚀和混凝土劣化，从而缩短它们的使用寿命。因此，防止或延缓混凝土桥面板开裂是个十分重要的问题。 桥面板混凝土的开裂，是由设计与施工不同阶段的许多因素所引起，本文概括了已有的了解，并提供最大限度地减少开裂实用的设计与施工方法。所讨论的裂缝类型包括：塑性收缩、沉降、温度收缩、干燥收缩和弯折引起的裂缝。 图1 美国混凝土协会(ACI)的蒸发速率图表塑性收缩 图1 美国混凝土协会(ACI)的蒸发速率图表 混凝土温度（F）刚浇注完并且尚未开始养护的混凝土表面，会由于表面水分的蒸发引起的收缩及混凝土体的约束而出现开裂。这种类型的裂缝形状不规则且比较浅。 混凝土温度（F） 气温（F）塑性收缩裂缝是当混凝土表面的蒸发率超过了泌水上升到表面的速率时出现的。混凝土表面的蒸发率高可能是由于：1）混凝土温度高；2）气温高：3）空气湿度小；4）风速大。 气温（F） · 蒸发率与泌水率的测定 美国混凝土学会305委员会提交的“热天混凝土浇注”报告里有一个图（见图1），可用于根据环境条件确定表面蒸发率。通常，泌水上升到混凝土表面的速率大约在0.98 Kg/m2 /hr。当混凝土浇注时，如果预计蒸发率要达到这个值，就或者延期施工，或者采取措施降低表面蒸发率，以尽量减少塑性收缩开裂。 表面蒸发率最大允许值0.98 Kg/m2 /hr只适用于具有典型泌水率的普通混凝土。低水灰比（W/C 0.4）混凝土的这个值要减小，因为这种混凝土的泌水量就少些。例如，为了避免掺有硅粉，水灰比小于0.4的混凝土发生塑性收缩裂缝，就应该在气温、相对湿度、风速和塑性状态混凝土的温度达到表面蒸发率在0.49 Kg/m2 /hr或更低的情况下浇注。 · 注意 为了降低表面蒸发率，更需要注意： 1. 在低温时，例如夜间浇注混凝土； 2. 遮蔽骨料，使其温度较低； 3. 用冷水拌合，可能的情况下加冰； 4. 竖起风障挡风； 5. 喷雾（而不是浇水）使混凝土在浇注后与养护前维持映射水纹的光泽； 6. 浇注后适时地养护。 图2 塑性沉降造成的裂缝塑性混凝土的沉降 图2 塑性沉降造成的裂缝 新拌混凝土抹面后当泌出水往表面上升时会产生沉降。桥面板里的水平配筋阻碍这种沉降，使钢筋上方出现与其走向平行的裂缝（图2）。这种性质的裂缝，在纵向大梁支承的桥面板上呈横向；在混凝土板桥上呈纵向，取决顶部钢筋的走向。 ·影响因素 出现沉降裂缝的可能性随以下原因而增大：1）保护层厚度减小；2）混凝土坍落度增大；3）钢筋直径加大。以上沉降裂缝相关因素影响程度大小如表1所列，可供设计时参考。 表1 — 沉降裂缝产生概率 开 裂 概 率 （%） 坍落度50mm 坍落度75mm 坍落度100mm 钢筋尺寸 #4 #5 #6 #4 #5 #6 #4 #5 #6 20mm保护层 80 88 93 92 99 100 100 100 100 25mm保护层 60 71 78 73 83 90 85 95 100 38mm保护层 19 35 46 31 48 59 44 61 72 50mm保护层 0 2 14 5 13 26 5 25 39 表1适用于普通混凝土，其泌水与坍落度相关；但不适用于坍落度受外加剂，例如高效减水剂影响的混凝土。这种混凝土的坍落度较大时，不一定意味着泌水率就大，出现沉降裂缝的概率就大。 ·薄弱面的形成 近来将桥面板设计为保护层比较厚，混凝土坍落度中等（即保护层厚度64mm；最大坍落度102 mm），虽然在这种情况下不容易出现沉降开裂，但顶筋正上方的塑性混凝土由于开始的沉降变形，仍然要形成竖直的薄弱面。 以后就会由于其他原因（例如干缩、温度收缩、弯折）使钢筋正上方的混凝土薄弱区出现裂缝，这可以解释在现场检查时经常看到的，近来所设计的桥面板在横向顶筋（与交通流向垂直）上方开裂的现象。 为了尽量减少薄弱面的形成和横向顶筋的上方开裂，应该注意： ——在与交通流向垂直顶部配筋的桥面板里，应让板顶和板底的横向配筋错开。 ——再有，在施工这种类型的桥面板时，不要用粗筋作为顶部的横筋；顶部和底部的横筋可以交错且顶部的横筋可以限定直径在16mm以内。 硬化混凝土的温度收缩 混凝土在养护期间由于水化放热产生温升，这种初始的温升和膨胀不会在混凝土中留下压应力，因为在从塑性状态到硬化状态期间，其弹性模量还非常低，而当混凝土完全硬化时，它也达到温峰了。 接着，硬化混凝土冷却下来，温度逐渐与环境相当。在这一过程中，纵梁约束了由于冷却产生收缩的桥面板。这个现象又引起桥面板产生拉应力，出现横向裂缝。这种裂缝通常