第十一章沥青路面.ppt

第十一章 沥青路面 第一节 概述 沥青路面的基本特性 定义:在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料面层的路面结构 。 优缺点：（与普通水泥混凝土路面相比）： 优点：平整无接缝；结构柔，振动小；噪音低、行车较舒适；施工、成型快、周期短；维修方便。 沥青路面分类 沥青路面类型的选择 选择依据： 任务要求（道路的等级、交通量、使用年限、修建费用）和工程特点（施工季节、施工期限、基层状况等） 考虑材料供应情况、施工机具、劳力和施工技术条件等因素 第二节 沥青路面的强度及稳定性 表征沥青混合料力学强度的参数有：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度 一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。因此，沥青路面的损坏，往往是由拉裂或滑移开始而逐渐扩展。 沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻力。 粘结力取决于：沥青的粘滞度，沥青含量与矿粉含量的比值，以及沥青与集料相互作用的特性。 沥青的粘滞度越高，粘结力就越大， 沥青含量增加，粘结力下降 矿料颗粒越小，比面积越大，包覆矿料的沥青膜越薄，粘结力就越大。 沥青的表面活性越强，矿料对沥青的亲和性越好，吸附作用就越强烈，粘结力就越大。 碱性的矿料与沥青粘结时，粘结力较高。 内摩阻力取决于：矿料的级配、颗粒的形状和表面特性 。 随着颗粒尺寸的增大，内摩阻力也就增大。 颗粒表面粗糙、棱角尖锐的混合料，由于颗粒相互嵌紧，其内摩阻力要比圆滑颗粒的混合料大得多。 沥青含量过多时，内摩阻力显著降低， 抗拉强度 冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受阻，就会产生拉应力，该应力超过沥青混合料的抗拉强度，路面就会产生开裂。 影响因素：沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度。 沥青的粘滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较高的抗拉强度。 ??????? ?密级配混合料的抗拉强度较开级配混合料高， 在低温下沥青混合料的抗拉强度随温度降低而提高，形成一个峰值（脆化点），低于脆化点后则强度下降。 抗弯拉强度 沥青混合料在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏， 影响因素： ?取决于所用材料的性质（沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性）及结构破坏过程的加荷状况（重复次数、应力增长速度等）、计算时期的温度状况。 应力应变特性 应力应变特性与荷载大小、作用时间、材料温度有关。 评价指标：劲度模量 定义：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。 高温稳定性 沥青混合料在高温季节在车辆荷载作用下抵抗变形的能力。 试验方法 马歇尔稳定度 ????无侧限抗压强度 ????车辙试验等试验方法 影响车辙的因素：沥青混合料的抗剪切强度、车辆荷载和外界环境因素的影响、路面结构的组合等。 抗剪切强度取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角。 影响粘结力因素：沥青的稠度和性质、沥青和矿粉比例及其间的相互作用能力 影响摩擦角的因素：矿料的性质、级配等。 采取措施： 在混合料中增加粗矿料含量，或限制剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构，就能提高混合料的内摩阻力； 适当地提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量，采用具有活性的矿粉，以改善沥青与矿粉的相互作用，就能提高混合料的粘结力。 在沥青混合料中使用掺入聚合物（如天然橡胶、合成橡胶、聚异丁烯、聚乙烯等）改性的沥青，也能取得比较满意的效果。 尽量采用具有一定粗糙度的机制砂作为细集料 在保证混合料中碎石不被压坏的条件下，采用较高的压实度。 使用SMA级配类型 低温稳定性 低温缩裂类型： 一类是温度下降而造成路面的开裂，它与沥青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始发裂而逐渐发展成为裂缝；裂缝一般为等间距。 另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，这类裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂。 主要形式： 由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青面层内产生的温度应力超过沥青混合料的抗拉强度而形成的低温开裂 由于一年四季气候的变化，使沥青面层产生温度劈裂裂缝。 采取措施 使用稠度较低、温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂。 沥青材料的老化，对低温更为敏感，使路面产生开裂的可能性增大， 增加沥青面层的厚度可以减少或延缓路面的开裂，但是不能根除。 加入改性剂。 用SMA级配类型。 第三节 沥青路面的抗滑问题 抗滑力不足现象： 抗滑能力不足，汽车起动时，会发生空转打滑现象； 汽车在弯道上行驶，会产生横向滑移； 交通事故约80%以上与路面滑溜有关， 路面摩擦系数较低。沥青路面所用沥青材料含蜡量高，热稳定差，若