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施工中常见的工程变更与项目二次经营 在施工过程中，现场情况会发生一些可预见或不可预见的变化，如果能够及早的发现这些变化，有计划、有准备并针对性的做好变更设计工作，这将为项目带来合理的经济效益。目前施工的项目基本都在山区和丘陵地带，由于自然原因会存在较多的变更设计，结合以往施工经验，首先对常见的变更项目进行阐述。 　　1 施工过程中常见的变更项目 　　1.1 桥梁工程 　　1.1.1 钻孔灌注桩 桩基地质与实际不符，在施工中采取一系列措施（如成孔设备更换、溶腔回填等），增加了成孔造价；摩擦桩长度或桩径不足（通过沉降观测或理论验算），尤其特大桥的桩基变更金额会较高；水中桩基施工受各方面因素影响原有方案变化造成费用增加。 　　1.1.2 构造物基底处理 桥涵基础开挖时会遇到各种不利于施工的自然因素，如正值农田灌溉时节或雨季，要保证河流沟渠通畅，只能通过改河、改渠使水流暂离桥位，等基础完工后再恢复原位。改河后的桥位往往水位较深，淤泥较厚，挖基通常要由干处挖方变更为湿处挖方。若基底承载力不足时, 必须在基底一定厚度范围内抛石、换填。若基底地质与实际不符，应采取挖流砂、围堰、筑岛的措施。承台基底开挖后，应作15-20cm 的石渣或砂砾垫层，然后再浇筑混凝土，而在设计中一般未作考虑。 　　1.1.3 桥下工程 防止水对墩柱、桥台的冲刷，可增设挡水墙或对桥下进行铺砌。 　　1.1.4 结构物台背回填 例如回填砂改为回填级配碎石或透水性碎石土。 　　1.1.5 桥位变化 设计勘测时所选桥位，在施工放样时，往往发现实际情况与设计不符。桥位偏移、排水不顺畅、布孔不合理，需要根据实际情况移动桥位、改变交角、重新布孔等。在须水河大桥（郑州西南绕城高速公路）施工中就出现上述情况，由于桥位附近有一砖厂，砖厂在线路设计期间大量取土造成该桥施工时右幅需增设两跨，桥下同时增加1500m3挡墙防护。 　　1.1.6 桥涵构造物增减 由于原始地形地貌发生变化，根据实际情况需要增减部分构造物，或调整结构物的位置或斜交角度。如路基设计中缺少过水涵、通道涵、人行天桥、机耕天桥等设计，涵洞、通道的位置或角度不符，均应结合现场情况进行增设或调整。 　　1.1.7 桥梁设计缺陷施工图中设计工程量存在错误或数量不完整，部分结构的钢筋设计不合理现场无法施做，跨线位置没有单独的排水设计等等，都需要对现有设计修改、补充。 　　1.2 隧道工程 　　1.2.1 围岩级别 由于围岩岩性、地质构造以及水文地质条件与设计围岩地质情况有一定出入，使得施工过程中围岩级别会出现较多下调变更。变更项目主要有调整开挖方式、排水堵漏的措施费，支护形式、衬砌参数调整后的工程量变化。 　　1.2.2 防水材料 现有隧道防水材料多为一层土工布外挂一层防水板材，施工分为两个工序进行，建议将其变更为复合防水材料。其优点：复合材料由工厂压制层间粘结质量可靠，其次单工序作业可大大提高工效。涌水量较大地段可结合地铁施工经验采用新型防水材料，使用材料的变化可作为新增项目进行重新组价。 　　1.2.3 注浆材料和抗渗混凝土 针对隧道局部涌（出）水量大的段落，注浆材料可变更为双液浆（水泥水玻璃具有速凝的特点，在堵水堵漏施工方面有不错的效果），衬砌混凝土可提高抗渗指标。 　　1.2.4 施工进度原因 对于超长隧道或全线控制性隧道工程，工期压力大，施工期间会采用各种各样的施工措施。但从变更方面考虑，做以下建议：①增加辅助坑道，不论采用斜井、竖井、横洞以及平导等多种辅助措施，都可以为正洞提供更多的工作面，在保证了工期的同时工程量也相应增加。②在隧道开挖期间有必要对隧底进行硬化处理（现有设计Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩无仰拱和填充层设计，隧道路面一般安排在后期统一施工），对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩隧底铺设15-20cm的混凝土，可防止隧底渗水并减小了运输难度，同时降低运输车辆轮胎破损率、洞内设备故障率和缩短维修时间，较大幅度提高了工效节约了成本。其次开挖数量和混凝土数量增加费用也相应增加。 　　1.2.5改善施工环境改善洞内施工环境可以通过优化排风方案、调整排风设备等方法完成，对于超长隧道在特殊情况下可通过增设排（送）风竖井、斜井的方式改善洞内环境质量。 　　1.2.6隧道临时排水的变更隧道排水主要针对反坡施工。在隧道设计纵坡较大的情况下反坡施工、斜井口与正洞高差悬殊、斜井长度较大或洞身涌水量较大的情况下，需设（多级）泵站进行排水作业。此类变更除了上报实际的排水措施费用以外，还应包含备用的排水设备（排水管、排水泵、发电机、电线等）和洞口配套设施（挡渣坝、沉淀池、过滤池等）的费用。 　　1.3其他原因 　　1.3.1由于不可抗力引起的变更例如大雨造成的路基边坡、隧道边仰坡塌方，深水桥梁施工期间遭遇大规模洪水。 　　1