跨市政公路门洞方案.docVIP

跨钟山路防护棚架施工方案 1、工程概况 六盘水机场高速公路钟山高架桥为2x30+30+50+30+37.2+30+5*30米简支T梁，其中第9跨于第十跨与钟山大道斜交，斜交角度为22o，梁底距离钟山高架桥路面为21.16m，梁面宽度为43.2m，最大梁高为2.0m，最小梁高为2.0m，30米简支T梁与钟山高架桥立面关系如图1-1所示。 图1-1 跨钟山高架桥立面图 跨越处钟山高架桥为双向3车道，其道路总宽度为48m，车流量巨大。 2、防护棚架方案概述 为了确保梁板架设期间，下方钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。防护棚架立面如图2-1所示，平面布置如图2-2所示。防护棚架施工完成后，由于受防护棚架基础影响，高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。 图2-1 钟山路防护棚架立面图 为了确保桥梁架设施工过程中钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。防护棚架基础为C30混凝土独立基础，长宽均为1.0m，厚度0.6m，基础与路面间采用植入0.6m长Φ22钢筋进行连接，每排共有9个独立基础，基础间距为4.0m。每个基础上为一根Φ30螺旋钢管，螺旋钢管横向间采用10#槽钢交叉连接。螺旋钢管顶部切槽，槽口上横向放置单根32a工字钢分配梁，分配梁上纵向放置I28a工字钢，工字钢沿分配梁方向间距为0.8m。工字钢纵梁顶部横向铺设10#槽钢，纵向间距为0.5m，槽钢上方满铺15mm厚竹胶板，并在竹胶板上铺设3mm厚钢板。在防护棚顶部四周采用Φ25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。 独立基础采用就地现浇法，模板为场外制拼完成后吊至现场并就位，采用钻眼打入钢筋法进行固定模板。独立基础拆除时采用吊车吊移，为了吊离方便，将基础与路面间采用塑料布进行隔离。由于基础与路面间粘结性较差，为了加强独立基础的稳定性，在独立基础外侧每边各预埋两根Φ25长度0.3m的钢筋头，外露长度为0.15m，待模板拆除后，在预埋钢筋头对应原路面上打眼，并植入Φ25长度0.4m的钢筋，将植入的钢筋与独立基础预埋钢筋头进行焊接牢固，具体如图2-3所示，在进行吊移时，采用汽割将连接钢筋割除即可。 图2-3 独立基础与路面连接图 3、防护棚架施工及交通疏导方案 3.1 施工原则 在进行防护棚架施工前先与公路交警、路政等管理部门取得联系，将施工方案上报并征得其同意批准及相关手续办理完成后，方可进行防护棚架施工。 根据现场调查，钟山路交通繁忙、车流量大、施工环境差，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，积极寻求相关交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防交通事故发生，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。经现场调查，钟山路交通流量在凌晨1:00~6:00期间车流量相对较小，为了尽量减少对道路行车带来的影响，所有施工均安排在此期间进行。 3.2 交通疏导方案 （1）防护棚架基础施工 防护棚架基础施工分三个阶段进行。 第一阶段：施工高架桥中间两排扩大基础。施工该两排基础时，均将道路内侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:00~6:00。封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速20km”限速牌。第一阶段施工完成后，钟山路高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。 第二阶段：施工高架桥两侧两排扩大基础。施工该两排基础时，考虑到施工及行车安全，均将道路外侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:00~6:00。封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速30km”限速牌，道路封闭如图3-2所示。第二阶段施工完成后，钟山路高架桥仍保留第一阶段双向四车道通行。扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。 （2）防护棚架立柱及分配梁施工 防护棚架立柱及分配梁施工同样分为三个阶段，每个阶段道路封闭及封闭时间与基础相同。 （3）防护棚架纵梁吊装及钢板铺设 防护棚架纵梁吊装及钢板铺设分为两个阶段，每个阶段如下： 第一阶段：吊装跨钟山高架左幅纵梁及铺设钢。考虑到施工及行车安全，需要将钟山路高架左幅进行全封闭，在钟山高架施工区域处采用反光水马进行道路封闭，并设置“前方施工，道路封闭”警示牌。 第二阶段：吊装跨钟山高架右幅纵梁及铺设钢板，该阶段施工需要对右幅进行全封闭，封闭时间为凌晨1:00~6:00。在封闭前方设立道路指引牌，指引通行车辆缓慢通行。 防护棚架安装完成后，在防护棚架进口处前