地铁连通口开洞施工工法.docVIP

. . word版本 地铁连通口开洞施工工法 1.前言 近年来，随着城市化的大发展，加之土地资源的日趋紧张，地下空间建设的需求量越来越大；然后，随着先期地铁的建设，地下空间的建设势必会受到地铁箱体的影响，使得地下空间不能形成一个完整的整体。为了合理利用地下空间，使地下空间形成整体，必须要对地铁箱体进行开洞。 浦东世纪大都会（2-3地块）工程被地铁6号线分割为2个基坑，为了合理利用地下空间，使地下空间形成整体，必须要对地铁箱体进行开洞。 上海建工五建集团开展科技研究，取得了一套地铁连通口开洞的施工工艺，该工艺已申请发明专利（申请号201410280759X）。使用此工艺能使分割地下空间形成整体，并能有效控制基坑施工变形、保护地铁的正常运营。根据查新报告，该工法具有一定新颖性，达到国内领先水平。 2.工法特点 2．0.1. 必须先对通道箱体内的积水进行抽出，开出1米宽、0.7米高的抽水洞，放入水泵进行抽水。考虑到对通道内积水的抽出等同于对地铁进行卸载，在抽水的过程中严格控制每天的抽水量不多于80吨。在抽水的同时进行地铁隧道地墙的沉降观测，为此在洞口范围设置5个地墙沉降监测孔，每天2次进行沉降监测。 2.0.2. 对原地铁结构进行钢立柱撑牢后，方可进行地下墙门洞静力切割施工。因此，在正式地下墙开洞前，设置钢立柱支撑，并对钢立柱进行预加压力30吨。 2.0.3. 保证了地铁的安全运营，充分利用了地铁的箱体，使临近地铁的2个单独的地下空间形成有机的整体。 3.适用范围 适用于被地铁箱体分隔的相邻地下空间,利用地铁箱体连续墙开洞工法使分割地下空间形成一个统一的整体。 4.工艺原理 先撑后拆，中间换撑。先行开凿洞门，施工地铁侧结构。 5.工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 地墙水钻开孔、抽水 地墙水钻开孔、抽水 地墙开槽 地墙开槽 通道结构钢立柱支撑 通道结构钢立柱支撑安装 地墙洞口钢立柱支撑安装 地墙洞口钢立柱支撑安装 洞口结构柱开洞及施工 洞口结构柱开洞及施工 剩余地墙切割 剩余地墙切割 洞口结构梁施工 洞口结构梁施工 5．2操作要点 5.2.1地墙水钻开孔、抽水 必须先对通道箱体内的积水进行抽出，开出1米宽、0.7米高的抽水洞，放入水泵进行抽水。 开槽前先采用水钻从上而下间距500mm开一列φ200洞，以确定箱体内积水的水位。 确定水位后，在水位线的上方用φ200水钻钻出1000×700洞口，将抽水泵放入原箱体中，将箱体中的积水全部抽入地下室集水井中。 5.2.2地墙开槽 地墙开槽位于中央洞口钢立柱位置。槽宽1000mm，高度从上梁顶面600mm至下梁底面600mm。 2）箱体积水排除后，采用静力切割的方式将1000宽槽全部开出，为型钢立柱施工提供材料运输通道。 5.2.3钢支撑安装（图1） 因型钢立柱须从箱体底板开始设置，因此型钢立柱由下而上施工，施工前，先进行φ16钢筋吊钩安装，吊钩采用植筋施工，植筋长度35d，A级胶，植筋应满足《混凝土加固设计规范》要求。 1）根据开槽进度，及时配齐所需的支撑及后置埋板等。支撑材料进场，并将型钢立柱装配到设计长度，等待工作面提供后进行安装,支撑安装在通道内进行。 2）钢支撑先通过φ16钢筋吊钩安装,吊起后，上端与后置钢板焊接，固定好才能松开葫芦。 3）钢立柱采用油压千斤顶按设计要求施加预应力。 4）千斤顶施压完毕后，用20厚钢板塞补立柱下端翼缘板及腹板进行全焊缝焊接连接，千斤顶卸载拆除后用20厚钢板对翼缘连接板及腹板连接板进行加劲板焊接连接。 5）当下一层支撑安装完成后，验收合格后即可进行上一层钢立柱的安装。 6）所有节点构造均需按设计及规范要求采用全焊接连接，焊缝高度不小于8mm，局部并设置加筋板。 7）连通口结构全部施工完毕后，才能进行钢支撑拆除。 图1 5.2.4洞口结构柱开洞及施工 通道口在营运地铁下面，安全要求比较高。为保证行车安全，采取静力切割和人工破碎地墙钢筋混凝土的方式，不采用机械拆除的方案，尽量避免对地铁老结构造成扰动的不利影响，增加安全系数。 1）如图2所示，部分凿除钢立柱支撑组件20两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一（11-1,11-2）。 2）考虑到预设门洞的尺寸较大，其所在位置的特殊性，以及整个地下墙系统的受力稳定性，需要分步骤安装门洞的结构柱和结构梁作为永久性的支撑结构。故在钢立柱支撑组件20安装完成后，先凿除钢立柱20两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一（11-1,11-2），以方便后续浇筑结构柱的施工工作的开展。 3）如图3所示，在洞口一（11-1,11-2）的边缘浇筑结构柱(21-1,21-2)，并使得结构柱(21-1,21-2)的钢筋与地下墙10的主筋形成固