加强型四驱传感器诞生手记已增加结构工艺说明.docxVIP

【加强型四驱传感器】诞生手记！已增加结构工艺说明~· 只要混在坛子里的兄弟们都知道——自从哈弗从08年把手动机械的小鸡鸡阉了，进化成一个小妞妞的电控四驱系统以后，哈弗的四驱传感器一直是大家诟病已久的大软肋！千呼万唤，诅咒请求，娘家不为所动。不知有多少兄弟，因为担心四驱趴窝，而选择了后悔的两驱车型不知有多少兄弟，在豁车涉水后出现四驱摘不下，闪着四驱灯，硬着头皮开回家悲催故事。不知有多少兄弟，在高速上突然四驱灯狂闪而吓出一身冷汗！不知有多少兄弟，莫名其妙的洗个车都能坏掉这个传感器……噩梦一般的4年过去了……这个著名的明星配件依然臭名昭著……但是！从今天开始，这些烦扰都将成为过去式，彻底解决不再是梦想！娘家不解决，咱自力更生吧~~~查各种权威资料，和开发厂家联络，做失效分析，做材料选型，做样品试制，装车测试，，，种种的不计成本！ 试验台上，各种731部队式的残酷折磨——加压测试，冷热剧烈交替测试，震动测试，结构坚固度应力测试等，一一通过！但这都不算完，先期在我车上进行了第一个试制样品的装车测试，半夜10点装上，马上跑到河滩进行测试，切换正常，速度极快！但我的车没问题就没问题吗？当然不算，南北方气候湿度海拔路况都不同，还需要做全国的小范围装车路试。首批测试样品出来以后，我第一个找到了咱版里的“粗粮银哈”兄弟，他应该是四驱传感器损坏更换纪录的保持者，没有之一。粗粮兄一口应承！然后，东北正处于零下20度的zhangpengsir也接受了样品装车测试，重庆以豁车猛烈着称的“逗你玩”兄弟也早已装上开始豁车，广州的我和盒饭装上进行日常行驶与各种穿越，云南、西藏平时在QQ上联系的2位兄弟也陆续收到样品进行装车测试。 总装车测试历时近3个月，测试车的总里程超过了6万公里，北方的雪地、沙漠，南方的泥泞、涉水，高海拔地区的搓板碎石路，高温高寒各种路况，不同车型，不同故障史，但都没有任何一例因为四驱传感器故障的报告反馈！无论是精密度、可靠性都应该可算是完美通过测试了。开发工程师丁工曾经拍着胸口对我说，我们产品的制作工艺和材料选型，2年的免费质保期应该是轻轻松松的事！4年的噩梦啊，为了我今年7月的进藏之旅，为了即将在5月进入无人区的“久战不倒”兄弟，为了各位一直的困扰——加强型的四驱传感器终于瓜熟蒂落了！ 加强型四驱传感器是怎么做的？1、采用铝镁合金制造，高精度全金属外壳，坚固度与散热（热平衡）性能更 2、采用性能最优秀的硅胶导线（超级耐温、耐压、耐磨损、耐腐蚀）3、感应线圈采用进口优质漆包线，线径加粗增大线圈的抗压与抗震能力，提升信号灵敏度4、采用高强度磁铁作为传感器永磁体5、采用进口磁硅钢作为传感器的高通导磁体，信号更通畅6、采用优质导热硅橡胶作为填充材料，注入进行密封封装，与金属冷热膨胀系数一致，避免因高低温变化（如涉水）而产生的损害性应力。7、精心制造，信心保证，两年内（不限里程）出现非人为损坏，一律免费换新！一举解决困扰大家多年的四驱最大弊病问题！  常见问题：1、论坛里有串联一个电阻或者二极管来保护传感器的方法，这样可以吗？传感器工作原理是铁磁性运动物体（齿轮凸缘）经过传感器（带磁铁）的导磁体前方，改变了传感器内部的磁场强度，从而变化的磁力线切割感应线圈，使其产生脉冲电流作为输出信号，此信号传递给TCU，作为变换四驱的重要参数。所以任何并联二极管、电容的做法都是无效且有悖设计的，甚至是有害的（并联二极管相当于对感应电压进行钳位，直接让感应信号通过二极管消失，并联电容使感应信号被滤波，变成TCU并不需要的直流电压信号）大家在传感器两端加电阻，或加双向导通二极管，其实就是在欺骗四驱电脑TCU,使其误以为传感器状态良好，TCU进行自检的时候不报错，达到正常挂四驱的目的。这样做貌似可以解决一时的问题，但实际上是很危险的做法。 而且，一只被并了电阻或二极管的速度传感器是不能正常输出脉冲信号的，TCU误以为车辆一直都处在停止状态，可以随时随地的挂4H和4L，当车辆实际状态超过挂4H或4L的安全范围时，TCU照样执行动作指令，其后果很可能会打坏齿轮，如果万一出现四驱控制电路紊乱，车辆在高速行驶中自动挂上四驱，这有可能会是涉及人身安全的极大隐患。2、为什么原厂传感器涉水后容易坏，甚至有车友洗个车就坏了出现这种情况的原因是原厂速度传感器的设计缺陷造成的：1，原厂速度传感器是采用塑料压铸方式做成的，这种工艺的好处是制作成本低，成型快，防水性好。缺点是内部应力大，热膨胀不均衡，易老化； 2，原厂速度传感器的内部工艺不够理想，感应线圈线径过细，线圈和导磁体之间没有冷热膨胀缓冲区，线圈和外壁塑料没有冷热膨胀缓冲区。 这些因素都可能使原厂速度传感器遇水时发生损坏，在高温下突然遇水受冷，会使传感器收缩，由于