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PAGE PAGE 32 地铁闭路电视监控系统 标准方案（PELCO+VP） 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \t 标题 3,2 1 概述 1 2 设计依据 2 3 系统方案总述 2 3.1 主要监控范围 2 3.2 系统概述 3 3.3 车站设备 3 3.4 调度中心设备 3 4 系统设计 3 4.1 前端方案 5 4.1.1 前端设备的配置 5 4.2 总调度室控制中心和车站级值班室控制中心 7 4.2.1 系统功能和设备指标 7 4.2.2 总调度室控制中心配置 9 4.2.3 车站值班室控制中心配置 10 4.3 系统功能 11 4.3.1 系统基本功能 11 4.3.2 前端摄像机 13 4.3.3 摄像机安装 17 4.3.4 监视器的安装 17 4.3.5 矩阵切换控制系统 17 4.3.6 监视器图象显示 20 4.3.7 视频数字录像及处理 22 4.3.8 字符叠加编辑功能 25 4.3.9 隔离地变压器 26 4.3.10 电源定时开关功能（见提供解决方案） 27 4.3.11 其它设备指标 27 4.4 网管功能 27 4.5 传输 27 5 技术先进性和可靠性 27 5.1 美国PELCO（派尔高）公司简介 27 5.2 产品应用典型范例 28 5.3 产品特性 29 5.4 主设备机柜 29 5.5 工艺要求 29 5.6 接地 30 5.7 电源 30 5.8 安装与现场服务 31 5.9 保证期及保证期内的维修服务 31 6 其它 31 概述 ***地铁1#线工程，全线共设车站22座，线路全长约26.188公里。其中地下车站13座，线路长15.16公里(含既有线7.278公里)；高架车站8座，线路长8.919公里，过渡线0.585公里；地面车站1座，线路长约1.524公里。自北向南依次为刘园站（高架站）、西横堤站（高架站）、果酒厂站（高架站）、本溪路站（高架站）、勤俭道站（地下折返站）、洪湖里站（地下站）、西站（地下站）、西北角站（地下站）、西南角站（地下站）、二纬路站（地下站）、海光寺站（地下站）、鞍山道站（地下站）、营口道站（地下站）、小白楼站（地下站）、下瓦房站（地下站）、南楼站（地下站）、土城站（地下折返站）、陈塘庄站（高架站）、复兴门站（高架站）、华山里站（高架站）、财经学院站（高架站）、双林站（地面折返站、终点）。1个停车场设在刘园，1个车辆段设在双林，控制中心设在双林车辆段，复兴门站外设与国铁的联络线。 随着现代化管理的需要和发展，闭路电视监控系统是当今普遍应用的现代化管理手段。它能够在第一时间以图像、文字形式告知管理、维护和保安人员现场所发生的任何情况，从而有效地做出快速反应，并将所发生事件的全过程进行备份，对重要数据进行记录，为处理事故提供切实依据。 对于地铁电视监视子系统，又是调度员和车站值班员监视列车运行、掌握客流大小和流向、提高行车指挥透明度的辅助通信工具，是列车司机在车站停车后监视旅客上下车、掌握开关车门时间的重要手段。当车站发生灾情时，电视监视子系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。 ***地铁闭路电视监控工程，系大型安防管理工程。鉴于工程的重要性，我们在设计方案时针对标书的实际要求，采用技术先进，性能价格比高的设备。重点部位的器材选用美国公司的名牌产品，其余工程辅助设备则采用国产的产品，这些设备进行科学组合与集成，使方案布局合理，既照顾整体，又突出重点和要害部位；系统操作简单，维护方便，系统可靠性高。 根据***地铁闭路电视监控系统的技术要求和实际情况，我们采用了美国派尔高 (PELCO)公司的CM9760视频矩阵切换控制系统。整个电视监控系统各站及调度指挥中心以CM9760主机系统为中心，系统具有强大的分级联网功能，并能方便地对所有接入主机的监控设备进行编程控制和遥控。 云台、镜头的控制信号均可由解码器通过一根总线电缆与主机相连进行传输。距车站值班中心较近的视频传输选用同轴电缆，远距离监控点与监控中心之间加装视频放大器，进行视频信号和云台、镜头的控制信号的传输。 设计依据 1）．标书中对系统项目的设计技术规范、性能要求。 2）．民用建筑电器设计规范JGJ/T16-92 3）．中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-82 4）．系统接地的形式及安全技术要求 14050-93 5）．CCTR RECOMMENDATION 472-3电视系统视频指标 6）．ELA-422 ELA-485电气指标标准 7）