修改单跨朝南东线高速公路连续梁交通防护方案施工方案.docVIP

朝南东线高速公路双线特大桥4#～6#墩连续梁 跨海南东环高速公路交通组织及施工防护方案 1.工程概况： 朝南东线高速公路双线特大桥，全长711.68m，位于三亚市田独镇境内，铁路里程D1K272+341。3#～7#墩为圆端型桥墩，设计采用连续梁（32m+48m+48m+32m）上跨海南东线高速公路，其中4#、5#、6#墩为主跨桥墩，主跨长48m横跨东线高速公路，主跨梁底与高速路面间净高分别为10.93m、12.2m。5#墩位于高速公路中间绿化带上。4#、6#墩分别位于高速公路左右两侧 本桥连续梁设计采用满堂支架法施工。4#～6#墩采用钻孔桩基础，并采取1.25*1.25m挖孔桩进行防护,挖孔桩桩身采用c20钢筋砼。人工挖孔时采用20cm厚c25钢筋砼锁口及护壁保证安全。 2.编制依据 1、设计施工图与设计文件。 2、现场调查资料。 3、拟投入的施工队伍及施工机具。 4、高速公路交通安全法律、法规。 5、《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》。 3.编制原则 1、减少施工作业对高速公路的交通影响，保证高速公路的行车安全。 2、制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠，确保人身及设备安全。 3、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保护环境，保护地下管线，文明施工。 4、加强与高速公路主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。 4.施工组织安排 1、施工队伍安排 成立专业施工队伍，负责本桥连续梁及其桥墩的施工任务。 2、防护人员组成 设立防护负责人1人；技术负责人1人；领工员1人；安全员2人；防护员4人；协调员1人。 5.安全与文明施工目标 1）安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车责任安全事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 2）文明施工目标 组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆积整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。 6.施工进度计划 6.1开、竣工日期： 2008年9月16日开工，2009年4月10日完工。 6.2主要节点工期： 1）2008年9月16日～2008年11月30日完成梁下工程。 2）2008年10月16日～2008年11月30日完成基础承台及地面的处理。 3）2008年11月15日～2009年1月10日完成墩身及支架的搭设与预压任务。 4）2009年1月11日～2009年3月20日完成箱梁施工。 5）2009年3月21日～2009年4月10日完成模板与支架拆除。 7. 交通组织及施工防护方案 7.1交通管制及封锁方案 在连续梁施工现场，高速公路两侧设置“道路施工”线路标志；在施工现场前后50米范围设置砼栏杆隔离墩；离施工现场200m处（上、下行车道）设置5.5m限高架、前方施工1.6km、1 km等线路标志；下行车道（海口至三亚）大茅隧道出口50m处及上行车道（三亚至海口）离施工现场500m处设置前方施工500m、车辆慢行、禁止超车等标志，施工现场至前方500m范围内分别设置300m、200m、100m、 交通管制及现场封锁方案详见《朝南东线高速公路双线特大桥跨海南东线高速公路桥梁施工交通封闭及安全组织示意图》。 7．2交通标志设置方案 交通标志设置方案：在离施工场地200m位置，设置限高架，限制高度5.5m,宽度5.0m。其他标志设置同“梁下工程交通标志设置方案”。 7.3梁部施工时防护及交通封锁方案 4#～6#墩连续梁设计采用满堂支架法施工，为保证海南东线高速公路交通畅通与安全，跨高速位置采用单跨梁柱式支架，其余位置采用碗扣式满堂支架。搭设梁柱式支架应满足上、下行单车道的净空与净高，单车道净宽为5米，净高大于6米。 墩上部梁体，设计采用一次性立模，一次性浇注砼的施工方案，所有梁部的施工作业工序都在支架上完成，所以支架设计时，应有足够的刚度、强度与稳定性及作业空间。 1）支架设计方案 （1）支架布置 在高速公路路面上设C30钢筋砼钢柱基础。跨高速公路位置梁底标高55.32米，支架搭设后，下行车道（海口至三亚）贝雷片梁底标高50.39米，路面标高44.39米，比行车路面高6.0米；上行车道（三亚至海口）位置连续梁梁底标高55.17米，支架搭设后贝雷片梁底标高48.97米，路面标高42.97米，比行车路面高6米，满足行车最小安全净空4.5m的通车要求，同时也能保证支架上连续梁的施工要求。梁面与高速公路右车道斜交成40045＇12＂，与左车道斜交成4３018＇05