成都4号线车辆采暖及空调系统培训.ppt

4.2 送风道安装 送风道通过两侧的不锈钢吊耳，使用滑块、紧固件等固定在车顶预先焊接的滑槽上。 送风道与车顶钢结构、送风道和送风格栅之间采用密封条密封。 安装示意图如下： 5、 排风装置 每辆车设6个自动调节风量的自然排风装置 ，依靠客室内正压和自身重力的平衡进行关闭和开启，并控制风门的开度大小，从而决定排风风量的大小。排风装置初步布置如下所示： 5.1 排风装置布置 5.2 排风装置安装 排风装置通过紧固件与车顶钢结构焊接的法兰相连接，排风装置与法兰之间通过密封条进行密封。 四、采暖装置 1、客室电热器布置 根据采暖负荷计算的结果，结合车内设备总体布置，在客室座椅下布置电热器组成。M和Mp1车电热器总功率均为7.2kW，Mp2车电热器总功率为6.6kW，Tc车电热器总功率为6kW。 初步布置如图所示： 2.1 客室电热器主要参数 功率：1kW 工作电压：AC 220V 50Hz 接线方式：WAGO接线端子排，接线为L1，N1，L2，N2 2.2 客室电热器安装 客室电热器底板组成利用螺栓等紧固件固定在地板上，上方利用隔热垫和螺栓等紧固件安装在侧墙钢结构焊接的支撑和滑槽上。 2.3 电热器结构 电加热器底板组成中底座采用铝型材6063-T5制作，底板为铝板3-5754，两排电热管分两路控制，进线孔在靠近座椅中心处。 电热器外罩板上部通过锁、下部通过铰链分别与底板连接，检修时打开罩板可进行操作。 3 司机室采暖装置 3.1 司机室电热器布置 司机室采用带风机的电加热器，设置在司机台下，为司机足部取暖。 检查门 电热器 风机 3.2 司机室电热器主要参数 功率：800W 工作电压：AC 220V 50Hz 接线方式：L, N, PE 风机功率：约14W 3.3 司机室电热器安装 司机室电热器安装在司机台检查门上，在检查门上设置四个预埋螺栓用以安装电热器。检查门开散热孔。 谢 谢！ 成都地铁4号线-空调和采暖系统 一、空调采暖系统概况 成都4号线采用B2型不锈钢车辆，每辆车设置两台客室空调机组；司机室设置司机室送风单元；车顶设置排风装置。 客室座椅下安装电加热器进行冬季取暖，司机室设带风机的电加热器为司机足部取暖。 二、负荷计算 1、车内空气计算参数 温度： 28℃； 相对湿度：65%； 焓值： 67.6kJ/kg 2、车外空气计算参数 温度： 33℃； 相对湿度：68%； 焓值：88.9 kJ/kg 3、通过计算，充分考虑用户现场载客条件，每车客室均配置2台制冷量为29kW的空调机组。 三、具体方案 1、空调系统配置方案 1.1 新风 空调机组自带新风口，新风口设有性能好、阻力小的过滤装置，可防止风、沙、雨、雪渗入车辆，新风入口密封严密，所有新风均经过空气过滤器。 1.2 回风 客室内部分空气通过回风口进入空调机组，与新风在蒸发器前混合，经蒸发器降温除湿后在送风机的作用下送入客室。在机组回风口范围内顶板上设置便于维护的可清洗、可重复使用的混合风过滤网。 1.3 送风 在空调机组通风机的作用下，混合风经蒸发器降温除湿后，通过风道及送风格栅送入客室。 1.4 排风 为保证客室换气及室内正压，在车顶钢结构上设置自然通风器。 2.1 客室空调机组主要参数 主体尺寸：3500(L)X1600(W)X300(H) 制冷量：29kW 送风量：4000m3/h 新风量：1350 m3/ h 2、 客室空调机组 2.2 客室空调机组主要部件 不锈钢壳体 1个 单向阀 2个 卧式涡旋压缩机 2台 节流毛细管 4个 冷凝器 2台 液管电磁阀 2个 冷凝风机 2台 干燥过滤器 2个 蒸发器 2台 视液镜 2个 蒸发风机 2台 送风温度传感器 2个 低压压力开关（自动复位） 2个 回风温度传感器 1个 高压压力开关（自动复位） 2个 新风温度传感 1个 排气温度开关 2个 电动新风调节阀 2组 气液分离器 2个 电动回风调节阀 1组 新风虑网 2组 回风滤网 1组 客室空调机组内部布置图 客室空调机组主要部件--压缩机 采用两台日立全封闭涡旋压缩机，并通过橡胶减震器安装在空调机组箱体内。 客室空调机组主要部件--蒸发器和冷凝器 蒸发器和冷凝器采用铜管铝翅片结构，铝翅片镀亲水膜，翅片结构合理，便于清洁和维护、冷凝水或雨水顺利排出。 每台机组设置两台多叶片离心式蒸发风机，电机采用3相 AC380V 50Hz的交流电机。 客室空调机组主要部件--蒸发风机和冷凝风机 每台机组设置两台低噪音轴流式冷凝风机，电机采用3相 AC380V 50Hz的交流电机。 客室空调机组主要部件—其它部件 干燥过滤器 高、低压开关 节流毛细管 气液分