城市道路交叉口规划设计说明.pptVIP

城市道路交叉口规划设计，要如何与“密路网、窄马路”匹配 国际上普遍推荐采用较小的转弯半径，对小转弯半径的优势也有明确的研究和定性：越小的转弯半径，对过街行人越有利。小转弯半径优势明显： ①可以迫使机动车转弯时降低车速减少事故； ②有效缩小交叉口范围，减小行人过街的距离； ③增大步道在交叉口转角空间的面积； ④有利于交叉口处步道坡道的设置。 《美国城市街道设计手册》规定，常规城市道路交叉口转弯半径是3~4.5米（10~15英尺），且在很多城市，转弯半径用了非常小的0.6米（2英尺），大于4.5米的转弯半径只会在极特殊情况下才会采用 （波特兰街道设计导则） 美国波特兰市现有的城市道路交叉口转角半径最小的仅有0.72米。近年来新建或改扩建道路的转角半径多采用4.6米。根据《波特兰行人设计导则》的研究，认为当路侧有机动车停车带或自行车道的情况下，机动车右转的有效半径足够大，实际路缘石的半径最小可以为1.5米。 （英国街道设计导则） 欧洲城市道路交叉口普遍采用较小的转弯半径，英国的《街道设计导则》明确提出城市道路交叉口转弯半径为4米。 《阿布扎比街道设计手册》规定，城市道路街角转弯半径采用2-5米，最大不超过5米，个别路口如无车辆转弯需求可以设最小值0.5米。同时规定机动车右转速度规定最大不得超过15km/h。 （阿布扎比街道设计导则） （美国城市街道设计手册） （芝加哥街道设计导则） （纽