客运专线建设对既有线的影响分析.docx

表2 临界换乘距离文章编号：1003-1421(2009)01-0026-03中图分类号：F532.3；U238文献标识码：B客运专线建设对既有线的影响分析王（西南交通大学莹，彭其渊，李海波交通运输学院，四川 成都 610031）目前 表2 临界换乘距离 文章编号：1003-1421(2009)01-0026-03 中图分类号：F532.3；U238 文献标识码：B 客运专线建设对既有线的 影响分析 王 （西南交通大学 莹，彭其渊，李海波 交通运输学院，四川 成都 610031） 目 前，许多学者在我国客运专线运输组织方面作 了很多研究，但基本上是以客运专线成网为基 础展开的，对客运专线在建设过程中对既有线运输组 织的影响尚缺乏专门研究。由于我国客运专线建设 的特点，在其建设过程中和形成网络后对既有线运输 组织的影响有很大差异，因此有必要针对初期投入运 营的客运专线对既有线运输组织的影响进行分析。 1 我国铁路客运专线建设特点 我国铁路客运专线的建设，既要充分借鉴国际成 功的经验，也要充分考虑我国的实际国情，以新的战 吸引更多的旅客选择高速列车，提高铁路部门的运输 效益，并且在换乘时间一定的前提下，换乘的临界距 离L 随着旅客时间价值的增加而减小，即随着旅客时 间价值增加，临界换乘距离会逐渐缩短，这样就会有 更多的旅客接受换乘方案。 参考文献： [1] 彭其渊.客运专线运输组织[M].北京:科学出版社，2006. [2] 帅 斌.高速铁路成本效益研究项目报告[R].成都:西南交通 大学，1995. [3] 刘万明.关于高速客运专线旅客换乘问题思考[J].铁道运输与 经济，1999，21（4）: 21-23. 的增加，保证换乘效益的临界换乘距离逐渐缩短，即 有更多的旅客愿意接受换乘方案，最终过渡到全高速 方案。 由上述分析可知，当旅客时间价值一定时，换乘 的临界距离 L 随着换乘时间 t换乘 的减小而减小，这样 有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。因此，铁路运 输部门应尽量缩短旅客换乘时间，提高发车频率，以 收稿日期：2008-10-20 修订日期：2008-11-19 责任编辑：林 欣 摘 要: 根据我国铁路客运专线分段建设、与既 有线平行建设和集中于经济发达地区建设的特 点，从运输组织模式、跨线客流输送、对既有线 能力和设备的影响等方面，分析客运专线建设对 既有线的影响。提出加强客运专线与既有线运 输组织各种影响因素的协调;充分考虑客运专线 建设初期到成网后的阶段过渡，使设备的运用具 有良好的适应性。 关键词：客运专线；既有线；运输组织；客流 表1 我国部分客运专线建设现状及相关技术特征注：客运专线初期运行速度为200 km/h等级。客运专线客运专线建设对既有线的影响分析王 莹 等略理念开创一条具有鲜明中国特色的铁路客运专线建 表1 我国部分客运专线建设现状及相关技术特征 注：客运专线初期运行速度为200 km/h等级。 客运专线 客运专线建设对既有线的影响分析 王 莹 等 略理念开创一条具有鲜明中国特色的铁路客运专线 建设新途径。分析我国铁路客运专线的建设情况，主 要具有以下特点。 （1）分段建设。铁路客运专线的技术条件高，投 入资金额大，建设周期长，目前已动工修建的客运专 线都是“四纵四横”铁路客运专线网的一部分，且工 期都在 3～5年。这说明在相当长的时期内，铁路客运 专线还不能形成网络，其运营要与既有线分工协作。 从表 1可以看出，2020年我国铁路才能逐步形成“四纵 四横”的客运专线网，其全国覆盖率是很有限的。 工协作的运输方式，才能更好地发挥客运专线和既有 线的运输能力。目前，我国客运专线运营初期，基本 是采用与既有线分工协作的运输组织模式。 2.1 客运专线与既有线运输组织特点 客运专线与既有线由于技术上的差异，具有不同 的运输组织的特点。 客运专线具有高速度、高密度、 高舒适度的特点，其工程投资大，车站分布较少，主要 用于解决大、中型城市之间的旅客交流，以为旅客提 供优质服务为主要目的，对线路条件、移动设备配置、 调度指挥系统要求非常高。因此，客运专线一般开行 单一速度的高速列车或采用本线、跨线旅客列车混跑 的运输模式，以追求舒适、准时、快速为主要目标。 与客运专线在同一通道的既有线，均为铁路网的 主要干线，基本上贯穿我国的主要大中城市，其特点 是车站分布较密集，设备相对比较落后，而且由于兼 顾大量的客货运输业务，运输组织比较复杂，基本上 常年处于满负荷运输状态，不能完全适应目前的运输 市场需要。 2.2 客运专线与既有线间跨线客流的输送 我国铁路网主要干线的客流构成除了各站间到 发的本线客流外，还有相当一部分是本线与相邻线或 各相邻线间交流而通过本线的跨线客流[1]。以京沪 线为例，据有