铁路旅客列车运营方案.ppt

1）日本高速铁路运营调度系统 （2）日本新干线调度指挥管理组织结构 1）日本高速铁路运营调度系统 （3）日本新干线综合调度系统特点 东海道山阳新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行（既有线改造，在既有线上列车运行速度较低），与既有线调度指挥系统间相互协调； 充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位； （3）日本新干线综合调度系统特点 基于对可靠性、实时性、安全性等不同要求，各子系统采用不同网络通道相连接； 以运行计划为基础、以列车运行管理（调度）为核心、以良好的设备状态为保障，系统具有高度的综合性，功能强大； 基于管辖范围设计的系统，容量有一定限制，不利于扩充。 系统基于日本的技术条件、技术标准开发，通用性较差 2）法国高速铁路运营调度系统 （1）法国高速铁路调度指挥系统 东南线和地中海线由国家调度中心集中指挥； 北方线和大西洋线实行国家调度中心、分局调度中心、CTC控制中心三级管理。 2）法国高速铁路运营调度系统 （2）法铁调度指挥管理组织结构 图5-23 法国高速铁路——东南线及地中海线调度组织结构图 （2）法铁调度指挥管理组织结构 图5-23 法国高速铁路——北方线及大西洋线调度组织结构图 2）法国高速铁路运营调度系统 （3）法铁调度指挥系统的特点及发展趋势 法国高速铁路调度指挥系统有如下特点： 设有相对独立的高速铁路调度指挥系统； 采用二级或三级结构进行调度指挥，即：国家调度中心、分局调度中心（二级结构无）和CTC指挥中心； 按区域设置分局作为管理机构； （3）法铁调度指挥系统的特点及发展趋势 高速铁路的调度系统与既有线调度系统之间，尤其在上下线站有密切的联系和数据交换，包括列车运行、设备运用信息等； 由于上下既有线列车逐步增多，高速线与既有线相对独立的调度指挥模式难以适应运营需要，正在整合国家调度中心和CTC控制中心，希望对高速铁路以及高速铁路与既有线衔接地区进行统一集中管理。 （3）法铁调度指挥系统的特点及发展趋势 趋势 法铁对目前高速线和既有线的CTC控制中心或信号楼进行整合，按主轴干线建立大型的CTC控制中心，组建系统性的运输指挥体系。 3）德国高速铁路运营调度系统 （1）德铁调度指挥管理组织结构 路网、客运和货运调度均实行三级管理，依次为：法兰克福调度指挥中心总部—调度所—设在客运站和货运中心负责行车、客运和货运的车站值班员。 3）德国高速铁路运营调度系统 （2）调度系统的设备 西门子公司系统由连续式自动列车控制（Continuity Automatic Train Control简称CATC）、自动速度控制（Automatic Speed Control简称ASC）、微机联锁和自动列车监视（Automatic Train Superisio简称ATS）等子系统组成。 3）德国高速铁路运营调度系统 （3）运输组织与调度管理中存在的问题 客车晚点现象比较普遍 路网调度与客货调度协调工作量增加 运行图协调难度大 长、短途客运公司之间矛盾突出 7.2高速铁路综合调度 3.我国高速铁路调度 1） 高速铁路调度系统架构及职能 我国高速铁路调度系统在不断探索和完善之中，其规划架构是设高速铁路调度指挥中心，集中编制高速铁路基本列车运行图；并在北京、上海、武汉、广州设4个高速铁路调度所，直接负责日常的运行指挥工作。 1） 高速铁路调度系统架构及职能 图5-25 高速铁路调度岗位设置 1） 高速铁路调度系统架构及职能 （1）部调度指挥中心主要职责 对各高速铁路调度所进行宏观管理，合理调配高速铁路运力资源； 协调高速铁路间、高速铁路与既有线间的关系； 对高速铁路的安全生产情况进行监督； 铁道部调度指挥中心作为各高速铁路调度所的备用中心，必要时接管指定调度所的指挥权，直接负责高速铁路的调度指挥。 1） 高速铁路调度系统架构及职能 （2）高速铁路调度所主要职责 在铁道部调度指挥中心的领导下，对管辖范围内的高速铁路列车运行进行集中调度指挥； 对管辖范围内运力资源的运用进行统一安排和调配； 负责高速铁路日常运输生产，掌握重点列车的运行； 对高速铁路的安全生产情况进行监督； 当发生自然灾害、行车事故，指挥灾害、事故的处理，对高速铁路运行秩序产生重大影响时，领导、协调制定列车运行调整方案。 3.我国高速铁路调度 2）高速铁路调度指挥系统功能 8节假日与新老兵客运组织 8.1 节假日客运组织 春节和暑期运输组织 春节和暑期运输组织 “五一”、“十一”、元旦旅游列车运输组织 1.春节和暑期运输组织 春节和暑期运输组织 1）春、暑运期间的客流变化特点 （1）客流结构不均衡；