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通用知识(填空) A 58.按机车的配属关系分为配属机车和( 非配属 ) 机车 B 18.变压器是根据 ( 互感 ) 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 C 1.常用的机械图有零件图和 ( 装配图 ) 两种。 7．触头按用途分为 ( 主触头 ) 和辅助触头 80.车辆制动装置由车辆制动机和 ( 车辆基础装置 ) 两部分组成。 81.传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为 ( 基础制动装置) 84.车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时 ( 滑行 ) 的新装置。 85.车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以 ( 延长 ) 车轮使用寿命 127.车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高( 制动效率) D 3．电阻、感抗、容抗三者间的 ( 向量 ) 和称电路的阻抗。 6．电阻率很大而不易于导电的物质称为( 绝缘体 ) 20.电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压 (等于零) 22.电机的效率为 ( 输出功率 ) 和输入功率之比。 23.电场内任意两点间的 ( 电位差 ) ，称为两点间的电压。 57.当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做 ( 中途站换班式 ) 59.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷 ( 全部拔掉) 63.当把三极管接入电路中时， ( 基 ) 极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化 69.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为 ( 电弧 ) 。 70.(电弧 ) 就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。 71.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为 (飞弧 ) 94.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 ( 滑行 ) 。 125.电场内任意两点间的 ( 电位差 ) ，称为电压 F 87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 ( 本车制动装置 ) 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。 88.F8电空制动机是在不改变原F8分配阀结构、性能的基础上，又增设了 ( 电空部分组成F8电空制动机。) 91.F8型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和 ( 工作风缸 ) 组成 G 31.感应电动机的转子实际转速总 ( 低于 ) 定子旋转磁场的转速 40.感应电动势的方向用 ( 右手定则 ) 确定 86.更换制动软管时要求接头牢固地安装在 ( 折角塞门 ) 口内，不得有松动或漏泄。 136.感应电动机的转子实际转速总( 低于 )定于旋转磁场的转速 H 47.环形运转方式适用于小运转列车，环城、 ( 城 际 ) 列车，通勤列车等 60.货物列车的总重吨公里包含货物的总重和 (牵引车辆) 的自重。 140.缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为 ( 缓解波速 ) J 8．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和 ( 无触点电器 ) 21.机车牵引电机在电阻制动时作为 ( 发电机 ) 运行 39.机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为 ( 他励 )式 44.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、 (半循环式) 和环形式5种。 48.机车旅行时间是指机车牵引列车从 ( 始发站发车 ) 至到达终点站的全部时间。 49.机车牵引列车只在 (一个固定 ) 的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就机车交路。 52.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在 ( 2h ) 内应达到出段状态。22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的 ( 最大值 ) 53.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为 ( 纯运转时间 ) 54.机车周转图是运用 ( 坐标图 ) 原理表示运行机车的一种图解形式。 56.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是 ( 机车交路 ) 61.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的 ( 脉冲 ) 等。 73.机车动轮踏面有1：10及 ( 1：20 ) 锥度的两段斜面。 74.机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和 ( 半悬挂 ) 。 75.机车牵引电动机的半悬挂称为 ( 轴悬式 ) 。 76.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和( 体悬式 ) 82.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了 ( 三通阀和副风缸 ) 83.机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫 ( 滑行 ) 。 93.具有二压力机