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4、未来汽车 4、未来汽车 　　汽车的外型是未来汽车变化最大的部分。汽车的外形是为使用目的服务的，同时要保障安全、节能、并体现个性化。这就意味着不同使用目的的汽车和不同性格的使用者，汽车外形将有很大差异。如经常行驶于市区的汽车，应有优美的外形与舒适宽敞的乘坐空间，仍以厢形为主。 4、未来汽车 　　经常行驶于市间高速公路的汽车应具有尽可能小的空气阻力、尽可能小的升力和尽量好的高速安全性。 　　因此，外形以鱼形、楔形为主，还可能带有不大的侧翼和尾翼。兼顾交通和兜风休闲的汽车会具有活动的顶篷和车门。喜爱野外探险和考察的人需要越野性极好的汽车。 4、未来汽车 　　喜欢标新立异的新潮人士可能向汽车厂家单独定做自己喜爱的外形，甚至自己设计外形，如模仿宠物、模仿建筑、甚至凭空想象的虚幻物。这样的汽车外形就可能千奇百怪了。总之，只要不违反国家标准，不影响市容市貌，什么外形的汽车都有可能出现。 4、未来汽车 　　整车轻量化是节能的重要措施之一。在汽车行驶过程中，除空气阻力外，其他行驶阻力都与质量成正比。减少质量，就是节省能源。专家们认为，今后汽车轻量化的主要途径是将目前占汽车总重70％～80％的钢铁材料逐步换成其他轻质材料，如铝合金、高强度塑料、复合材料等。 4、未来汽车 　　其中铝合金主要用于结构件中，塑料主要用于覆盖件和装饰件，在受力较大和工作环境较恶劣的地方，采用复合材料。这样可使汽车的总重下降40％～50％。轻量化的汽车与流线型的外形以及轻薄的节能轮胎相结合，可使汽车的燃料消耗降到目前50％—60％的水平。 4、未来汽车 　　在汽车结构方面，变化最大的是悬架。自动控制的空气悬架将得到广泛应用。这种悬架不仅具有理想的弹性特性，而且可能根据道路状况自动调节车身高度。在上下坡时还能自动抬高一端的高度，防止刮地。轮胎的变化也很明显。子午胎化、扁平化和高速化得以实现。轻薄而又高强度的胎体使轮胎与道路之间的滚动阻力更小，附着系数更高。既节省燃料，又提高了安全性。 4、未来汽车 　　汽车的功能也将发生革命性的变化。汽车不仅仅是交通运输的工具，而且将与人类的工作和生活密切结合起来。再过几十年，可能只有一小部分汽车专门从事像目前这样的交通运输任务，大部分汽车将成为人们工作、生活的另一场所。 4、未来汽车 　　已经在美国投放市场的移动住宅（Moving House） 和移动办公室（Moving Office）事实上就是把小型的家庭居室和小型办公室装到汽车上。有人预计，不久的将来可能出现建在汽车上的楼房、商店、图书馆等公共设施。这样人们可能旅行、工作两不误，外出旅游与在家里一样方便。 4、未来汽车 　　总之，未来的汽车将围绕着更好地为人类服务这一主题发展。汽车，这一人类的伟大发明，将更进一步地深入到人类的工作与生活之中。日新月异的汽车技术将伴随着人类迈向更加光辉灿烂的明天。 五、我国汽车现状与存在的问题 我国汽车现状 中国机械工业联合会的统计显示，2006年中国国内汽车企业推出多种新车型。在百余款轿车新车型中，有自主品牌三十六款，其中既有经济型轿车，也有中高档轿车，充分展示了中国汽车行业自主开发能力的快速成长。 从1956年至1992年，我国用36年才将汽车产量从零增长至100万辆。而后，产量增长至200万辆用了８年；增长至300万辆却只用了２年，这在世界汽车产业发展史上非常罕见。 　　 2005年，我国汽车产量达到了570.77万辆，成为世界汽车第四大生产国。 2006年728万辆，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。汽车厂家产销两旺、市场需求快速提升、产量国际排名逐年靠前，都表明我国汽车产业处于高速增长期。 存在的问题 近年来，我国汽车产业发展迅猛，但在汽车产业繁荣的背后，“自主创新不足、国家战略缺失”的问题也日益凸显，令人担忧。 世界各大汽车巨头纷纷与我国汽车企业展开合资合作，在带来先进技术与资金的同时，也在一定程度上导致我国汽车企业过分依赖国外技术，自主研发能力滞后、创新能力不强。数据显示，我国汽车企业的研发经费占销售收入的比例，在２０００年达到最高的１.９％，其后呈现总体下降趋势，２００４年仅为１.４２％。这表明我国汽车企业主要还是依靠国外技术生产新车型。 另外，尽管国内目前有３０００多家汽车零部件企业，但１９９４年至２００４年，我国汽车配件进口金额却呈逐年快速上升趋势，这表明我国汽车零部件及相关产业发展落后，产业配套能力较低。由于自主创新不足，技术含量不高，低端产品占市场主导地位。我国汽车进出口比例严重失衡：轿车进口平均单价２.８２万美元，出口仅０.９万美元；货车进口平均单价５万美元，出口仅０.５２万美元。 目前，国家战略仍存在一些缺失，一定程度上制约了我国汽车产业竞争力的提高，政府在制定系统的汽车产业战略规