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造船业今年信贷投向指引 一、行业运行近况 1、我国造船业今年来主要指标虽增幅放缓，但总体仍保持一定增长，国际市场份额继续显著提高。 2009年前三季度，全国规模以上1824 家船舶企业完成工业总产值3943.7 亿元，同比增长32.5%，其中船舶制造业3009.6 亿元，同比增长37.7%，船舶配套业438.2 亿元，同比增长42.5%，船舶修理及拆船业488.3 亿元，同比增长2.8%。与2008 年的高增长相比，工业总产值增幅下降27.9 个百分点，其中，船舶制造业增幅下降18 个百分点，船舶配套业增幅下降44.2 个百分点，船舶修理及拆船业增幅下降62.3 个百分点。我国造船完工量2778万载重吨、同比增长65%，新接订单1692万载重吨、同比下降70%，月末手持订单19240万载重吨、比年初下降6%，三大指标分别占世界市场份额的31.2%、70.3%和37.6%，较上年分别提高约13个百分点、33个百分点、14个百分点。 1-8月，全国规模以上船舶工业企业实现主营收入2835亿元、同比增长36.6%，其中船舶制造业2118亿元、同比增长45.6%，船舶配套337亿元、同比增长42.6%，船舶修理及拆船业376亿元、同比下降0.8%。企业主营业务收入增幅同比下降20个百分点，其中船舶制造业增幅下降4.4个百分点，船舶配套业增幅下降37个百分点。全国规模以上船舶工业企业实现利润总额206.3亿元、同比下降5.6%，其中船舶制造155亿元，同比增长6.1%，船舶配套21亿元、同比增长26%，船舶修理及拆船业29.9亿元、同比下降46.5%；行业内亏损企业329个，亏损企业亏损额11亿元，比上年同期增加2.14亿元。 2、行业运行中面临着船价持续下降、新船订单锐减、船东撤单或修改合同增多等突出矛盾与困难。 今年1-9月份新船价格延续去年第四季以来的跌势，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船价格变化的克拉克松新船价格综合指数9月底已经下滑至142点，比08年8月历史最高点下跌48点，主要船型价格跌幅普遍超过30%，个别船型甚至超过40%。受航运市场运力过剩和船东融资困难等因素影响，今年前10个月，新船订单锐减，累计成交量仅2000余万载重吨，同比下降超过八成；而手持订单执行亦出现诸多问题，大多数船厂反映交船越来越困难，船东提出诸如降价、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改船型等谈判要求，甚至出现多次修改合同及弃船现象，今年1-10月，全球实际交付的干散货新船载重吨位仅占去年底按订单估计数的60%，实际交付的集装箱新船载重吨位仅占去年底按订单估计数的64%。 3、今年来出台的主要政策措施。 国务院于5月出台了《船舶工业调整和振兴规划》，规划提出了稳定船舶企业生产、扩大船舶市场需求、发展海洋工程装备、加强技术改造、提高自主创新能力等要求，后续将继续制定信贷、税收、资金等具体支持措施。该规划的出台有利于改善行业供求关系，促进产业结构调整，提高产业集中度，增强风险应对能力。随后，政府各部门陆续出台了《船舶工业技术进步和技术改造投资方向（2009-2011年》、《建造中船舶抵押登记暂行办法》、《船型开发科研项目指南》、《海洋工程装备科研项目指南（第一批）》、《提前淘汰国内航行单壳油船实施方案》、《关于加强船舶企业科研开发的若干意见》、《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》等配套措施。通过加强政策引导，推进了结构调整，稳定了造船订单，扩大了船舶市场需求，保持了船舶工业生产较稳定的增长。此外，国务院于3月审议通过了关于上海建设国际航运中心的意见，把建设上海国际航运中心提高到了国家战略层面，将促进国内造船业的长远发展。 二、我行授信业务基本情况。 1、授信业务以非融资性保函为主，实质性贷款占比较小且贷款质量较好。 2、授信业务基本集中于5级以上（含5级）客户，业务质量总体较高。 3、大型客户数量和授信占比提升较明显，但一流龙头企业及其授信占比仍较低；同时，小型客户数量和授信业务占比亦有所提高，客户结构调整压力仍较大。 4、授信客户中出现一定比例的修改合同、撤单和合同纠纷等情况，除个别客户风险较大外，短期看总体风险不大，但未来需密切关注风险变化状况。 三、行业信贷投向指引 现阶段造船业尚处周期性调整期，产能已呈现严重过剩局面，供需矛盾日益突出，市场竞争更趋激烈，手持订单执行难度加大且新增订单寥寥，企业经营风险明显增大；但从中长期看，我国造船业总体上仍处于发展期，受到国家政策积极扶持，国际竞争力不断增强，市场份额持续提升。结合造船行业现状和我行内部评级结果，确定今年对该行业的总体信贷策略为：积极贯彻实施我行航运金融发展战略，加大重点区域内龙头优质造船集团企业拓展力度，同时加快潜在风险较高的中小客户减退加固力度，优化授信业务