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液体散货码头装卸工艺综述 ??????? 1 概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。2005年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83亿t。其中接卸进口原油1.23亿t[1]。液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。??????? 2 运输船型和码头吨级:世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。??????? 2.1 原油船型和码头吨级:从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30万DWT油船作为设计船型。考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。2005年统计我国沿海原油码头吨级和数量见表1。 表1 我国沿海原油码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 泊位功能 0~1 14 中转接卸 1~3 17 中转接卸 3~5 6 中转接卸 5~8 13 中转接卸 10~15 7 进口原油接卸 20 7 进口原油接卸 合计 64 ? ??????? 2.2 成品油、液体化工品船型和码头吨级:我国沿海成品油码头近年来建设发展较快，但因沿海成品油运输船型、批量、流向和接卸港规模限制，设计船型相对较小。东北地区港口内贸成品油、液体化工品出口船型主要为5000~10000DWT，部分外贸出口船型为20 000~30 000 DWT；华东、华南炼化企业成品油内贸船型多在l 000~3 000 DWT之间。沿海成品油、液体化工品外贸进口船型范围30000～50 000 DWT。2005年统计我国沿海成品油与液体化工品码头吨级和数量分别见表2、表3。 表2 我国沿海成品油码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 288 0.3~0.5 100 0.5~1 36 1~3 40 3~5 18 8~10 4 合计 486 表3 我国沿海液体化工品码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 56 0.3~0.5 26 0.5~1 36 1~3 26 3~5 16 ≥5 13 合计 173 ??????? 2.3 LPG船型和码头吨级:根据中国船级社(CCS)统计资料，2005年国内LPG船舶64艘，总运力约6.4万载重吨，总舱容123150 m3；在现有船舶中，3 000 m3及以上的船13艘，约占总运力的37.5％；3 000 m3以下的船51艘，约占总运力的62.5％。1 000~3 000m3全压式船舶，主要用于国内沿江、沿海之间运输。远洋进口LPG船多为半冷半压式或全冷式船舶，舱容在10 000~50 表4 我国沿海LPG码头吨级和数量(2005年统计) 泊位吨级/万t 泊位数量/个 0~0.3 13 0.3~0.5 6 0.5~1 10 1~5 5 ≥5 7 合计 41 ??????? 2.4 LNG船型和码头吨级:根据有关资料，2005年底全球LNG船正在营运中的共有198艘，其中最大舱容为147 600 m3，最小舱容为1 100 m3，120 000 m3以上的占164艘。正在建造或已下订单的共有144艘，其中最大舱容为260000m3，最小舱容为19 100m3，120000m3以上的占140艘，200000m3以上的有26艘。我国深圳大鹏湾已投产LNG接卸终端配置的LNG运输船为14.7万m3(国内建造)。目前正在设计的大连、曹妃甸LNG项目考虑到船型的不确定性及大型化的趋势，码头靠泊船型为8万~20万m3的LNG船。??????? 3 装卸工艺??????? 3.1 油品码头工艺流程:油品码头的工艺作业主要有：卸船进罐、装船、船一船直取、车一船直取作业等，另外还有泄空、置换及吹扫等附属工艺作业。??????? 1)卸船进罐作业:该作业主要利用船泵压力接卸，将