公路隧道工程发展趋势和施工新方法.PPTVIP

大直径公路盾构隧道——M30项目 法国和西班牙采用盾构施工环城公路 马德里M30环线工程示意图，计划展开隧道掘进（26km），力求缓解马德里M30环路的拥挤情况 武汉长江隧道盾构机直径11.38m 南京长江隧道盾构直径14.93m 深：跨海、跨河、上下穿越隧道，地 　　下空间开发向深层发展 超深遂道——国内穿越大江大河盾构案例  项目名称 穿越江河 隧道长度 （米） 隧道直径（外径米） 最大埋深 （米） 工程状态 西气东输南京三江口隧道 长江 1992 3.8 65 2002年9月8日掘进，2003年7月26日贯通 武汉长江公路隧道 长江 2540 11.0 57 2006年9月29日掘进，2008年1月20日一号隧道贯通 上海崇明岛隧道 长江 7170 15.0 55 2006年9月23日掘进，2008年5月28日一号隧道贯通 南京长江公路隧道 长江 3825 14.8 约50 2008年1月开始掘进 南水北调中线隧道 黄河 4250 7.9 约40 2007年7月8日开始掘进 地质复杂：随着掘进距离增加，各种复 　　杂的地质情况不断挑战盾构工法 广州地铁二、三、五、九号线穿越石灰岩溶洞地层 广深港铁路狮子洋隧道穿越上软下硬地层 盾构刀具损坏的“骨排效应”，面板和刀具都发生磨损 硅质地层中盾构刀具的磨损 2）水下公路隧道施工沉管法 沉管法：就是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。 沉管隧道 ①发展史 根据国际隧道协会沉管与悬浮式隧道的统计资料，世界各国已建、在建或拟建的沉管隧道共有93条，就管段制作而言，混凝土隧道59条，钢壳隧道34条；从使用功能上来看，公路隧道61条，铁路隧道26条（包括地铁隧道），公路、铁路两用隧道4条，人行隧道2条；就管段横截面形状来说，矩形截面隧道73条，圆形（含花篮形、八角形、马蹄形、椭圆形）截面隧道20条；从规模上看，早期的沉管多为双车道或四车道，从60年代中期，陆续建成一些六车道隧道，到目前世界已建的6／8车道共有19条。 在我国，香港和台湾借助国内外先进技术共建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道－广州珠江隧道于1993年底通车，已建成宁波甬江隧道。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。如上海外环线吴淞口越江隧道确定采用沉管法隧道。由于多车道沉管隧道明显节约投资，因此沉管隧道在我国具有广阔的前景。 ②方法实质 先在干坞中或船台上预制大型砼箱形构件，或是砼和钢的组合箱形构件，每个构件长60～140m，并于两端用临时隔墙封闭，用拖轮拖至预沉位置，定位后，将这些构件沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成隧道。 干坞 管段预制 防锚层施工 沉管隧道内部 3）公路隧道施工的人工冻结法 地下隧道之间的连接通道冻结法施工是利用人工制冷技术,使地层中的水变冰，把天然土变成冻土，增加其强度和稳定性,隔绝地下水与地下结构的联系，以便在冻结壁的保护下进行联络通道施工的一种特殊施工方法。 制冷技术是用氟里昂作制冷剂的三大循环系统完成的。三大循环系统分别为氟里昂循环系统、盐水循环系统和冷却水循环系统。制冷三大循环系统构成热泵，将地热通过冻结孔由低温盐水传给氟里昂循环系统，再由氟里昂循环系统传给冷却水循环系统，最后由冷却水循环系统排入大气。 随着低温盐水在地层中的不断流动，地层中的水逐渐结冰，形成以冻结管为中心的冻土圆柱，冻土圆柱不断扩展，最后相邻的冻结圆柱连为一体并形成具有一定厚度和强度的冻土墙或冻土帷幕。水平冻结加固原理如图所示，下图 为冻结管安装实例图。 冻结管安装 在实际施工中，通过水平钻进冻结孔，设置冷冻管，并利用盐水为热传导媒介进行冻结。一般是在工地现场内设置冻结设备，冷却不冻液(一般为盐水)至-22～-32℃。其主要特点有： ①可有效隔绝地下水，对于含水量10%的含水、松散、不稳定地层均可采用冻结法施工。 ②冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件、地质条件灵活布置和调整,冻土强度可达4～10ＭＰａ，能有效提高工效。 ③冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪声小。 ④影响冻土强度的因素多，主要有冻结温度、土体含水率、土的颗粒组成、荷载作用时间和冻结速度等。 案例分析 隧道坍塌事故 隧道事故类型：一是坍塌事故，多为“关门事故”，如洞口失稳、初期支护与二衬结合部位（50-80米附近）坍塌，春融季节易发；二是突泥突水事故；三是有害气体爆炸事故。其中，后二类事故灾害性大，与地质情况关系密切，事故发生频率不高；隧道“关门事故”易发多发，有施救的可能性。 * * * * * * * *