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道路交通安全尹成强 主要内容 道路交通安全现状 我国汽车工业发展很快，汽车拥有量猛增，自1978年以来，我国汽车保有量一直以两位数的百分率在增长，至2008年底我国汽车已达6467万辆，据预测，2020年，将达到1.8亿辆。与此同时，每年因交通事故死亡的人数也在迅速增长，1991年-2002年的10年间翻了一番，1991年5.3万人，2002年10.9万人，居世界第一位。有专家指出:在现有交通管理体制没有大的变化的条件下,估计到2015年-2020年我国交通事故死亡人数才能达到高峰值:20万-30万人,伤残者达到100万人,此后,随着国家道路交通设施的不断完善和人们交通安全文明法制意识的提高,才会进入逐年下降的阶段。 楚雄“4·25”重大交通事故,造成21人死亡，受伤20人。 相关概念 安全(相对安全) 事故 隐患 危险源 安全 在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 安全不是瞬间的结果，而是对某种过程状态的描述； 不同的时代及生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。 事故 在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现或都不出现。 交通事故 交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为（以下简称违章行为），过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。 交通事故要素 事故特点 事故的随机性 从表象上看，事故的发生是不确定事件，但其发生形式受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影响。 事故的因果性 目前尚未认识到的原因； 已经认识，但目前尚不可控制的原因； 已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。 事故的潜伏性 危险触发→以一定的逻辑顺序出现的一系列事件→产生不良后果 隐患 隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。 隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别，就要予以消除。对于受客观条件所限，不能立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几率”。 危险源 危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。 根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为两大类: 第一类危险源 第二类危险源 事故原因分析 宏观原因 交通供需矛盾日益加剧 城市路网结构不合理 道路交通工具总体结构不合理，安全性能差 交通秩序差 政府道路交通管理的整体水平不高 事故原因—亚当斯理论 把事故的直接原因，即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，其主要目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。 该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误，是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理不当造成的。 事故原因--能量释放原理 基本观点：不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。 在能量意外释放论中，把能量引起的伤害分为两大类。 第一类伤害是由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。 第二类伤害则是由于影响局部或全身性能量交换引起的。 北川彻三事故因果连锁 北川彻三从四个方面探讨事故发生的间接原因： 技术原因。机械、装置、建筑物等的设计、建造、维护等技术方面的缺陷。 教育原因。由于缺乏安全知识及操作经验，不知道、轻视操作过程中的危险性和安全操作方法，或操作不熟练、习惯操作等。 身体原因。身体状态不佳，如头痛、昏迷、癫痫等疾病，或近视、耳聋等生理缺陷，或疲劳、睡眠不足等。 精神原因。消极、抵触、不满等不良态度，焦躁、紧张、恐怖、偏激等精神不安定，狭隘、顽固等不良性格，白痴等智力缺陷。 交通事故原因分析 人的差错原因 生理方面： 人体需求 人体尺度和体形 身体健康 环境耐受力 心理方面： 与配偶或子女有矛盾 与同事关系 心理需求是否满足 严重的经济困难造成的心理上的压力 社会活动 态度和行为习惯 机(车辆、货物)原因 车辆： 刹车性能 转向性能 操纵稳定性能 轮胎 雨刮 照明 车的尺寸 仪器仪表 路的原因分析 环境原因 工作场所(车