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旧桥病害缺陷的改造与修补 已建桥梁在使用过程中，可能会出现许多的病害，如受力结构的开裂、碎裂及变形；支持部位损坏等等，这些都将严重影响到桥梁的使用寿命。而这些现象是很普遍的。在许多地区经济尚不够发达，出现了较多不能适应交通发展要求的公路和桥梁，如果想全面改建，是眼下做不到的，因此，旧桥改造和修补仍有大量的工作要做。 旧桥改造，应进行严格的可行性评价。评价的内容主要分两个方面：(1)对桥梁承载能力的评价，(2)对桥梁适应周围环境和条件的评价。对承载能力的评价，是旧桥加固建设不可缺少的。旧桥的承载能力取决于设计的荷载标准、桥梁的结构性能、桥梁的工程质量、使用中的养护等等。旧桥承载能力可以通过理论分析或验算、现场荷载试验和出现的病害、缺陷状况来判断。而对桥梁适应周围环境和条件的评价，可以从交通量调查、水文地质条件及环境条件适应情况等方面人手。 对拟进行加固改造的桥梁，应通过详细的现场检测。进行定性、定量分析后，才确定加固改造的方案。 目前。针对旧桥病害和缺陷的具体改造修补方法很多，这里就几种旧桥典型的病害缺陷的改造修补问题进行探讨： 1、旧桥承载能力不足的加固改造 近年来，随着公路交通量和车辆轴载的不断加大，公路桥梁的负荷日趋加重。许多早期设计、建设的中小型桥梁在承载能力上难以满足使用要求。为解决这一问题，可以采取对原桥梁进行补强，提高桥梁的承载能力。补强的步骤、方法如下： 1．1 承载能力分析 收集旧桥的设计资料和竣工资料进行分析。找不到原资料的，对旧桥的承载能力的分析只能通过实际测量。 1．1．1 材料试验：采用回弹仪测定温凝土的强度等级，在旧桥中截取钢筋试件来测定钢筋强度及弹性模量。 1．1．2 静载试验：在全桥分别选择中跨、边跨跨中及中跨根部等几个特殊截面。根据最不利荷载情况对桥梁进行加载，测定应力、位移等数据。 1．1．3 动载试验：可采用动态应变仪测试跨中载面的动应变和动挠度，据此估计荷载的动载效应，并测定结构的自振周期。 根据上述检测试验的结果，分析混凝土的强度等级、跨中承载力等是否符合承载要求。 1．2 常用的加固改造方法 1．2．1 体外预应力法 这种方法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，减少荷载挠度，改善结构的受力，从而提高结构承载能力。目前常用的体外预应力的方法有以下两种： 1．2．1．1 下撑式预应力拉杆加固法当桥下净空条件许可，可以采用在粱下设置预应力拉杆体系进行补强时，粗钢筋的梁段固定在梁端，中间设单柱、双柱或多柱进行支撑，粗钢筋与原梁组合受力，通过改变支撑点的位置和调整拉杆来满足承载力的要求(见图 1)。 1．2．1．2 外部预应力钢丝束加固法 采用外部预应力钢丝来加固梁式上部结构，一般沿梁肋侧面按抛物曲线线形设置预应力钢丝来，为保证曲线线形并固定钢丝束位置，在梁底每隔 50-100cm 设置一个定位箍圈(由梁底向上箍)，或在梁肋侧面埋设定位销(见图 2)。 1．2．2 梁底体内预应力法 此法是在粱底施加预应力后，外包混凝土与旧梁结合为整体，形成马蹄。将普通混凝土梁改造为预应力钢筋混凝土梁，且通过梁底张拉，将裂缝闭合，但斜裂缝不能闭合(见图 3)。 1．2．3 有机复合材料粘贴 此法是用有机复合材料 GFRP 制成薄板，粘贴在梁底部，使其与梁体共同受力。梁的外观无变化，如：挠度不能消除，已有裂缝不能闭合(见图 4) 1．2．4 腹板夹持锚固 此法使用高强的螺栓将钢板夹在 T 粱腹板上，以钢板与混凝土间的摩阻力来承担由下结点传来的斜向张拉力。此法对梁体影响小，易操作且价格低(见图 5)。 2、旧桥通行能力不足的加固改造 从目前我国基本建设投资来看，由于资金的缺乏，除了进行一定数量的重要的新桥建设外，紧迫的工作是充分利用现有桥梁。 那么，对一些已成为交通“瓶颈”，严重影响了整条线路通畅的旧桥，当梁体结构基本完好，可以考虑对原桥进行加宽。 经常采用的方法是增加主梁。采用这种方法不仅可以有效提高结构的承载力，而且对有加宽要求的旧桥也是可以的。 3、桥梁支廑破损的改造 桥梁支座主要有固定支座和活动支座两种。固定支座常见破坏现象有固定螺栓被拉弯、拉伸，上垫板翘起，发生纵向位移，支座混凝土垫石被推裂，固定端桥墩根部有横向贯通裂缝等。当固定支座出现破损，改造的方法是更换支座，如改为有限位移支座。此法即在支座底板下加一个板式橡胶支座，以保证有一定的容许移动量，这样既能保证高温状态下能有一定的位移，又增加支座柔性，减少车辆对桥的振动。 活动支座的破损主要是活动受阻，按经验，活动支座伸缩缝易被泥沙填满或有其它阻塞物，使活动支座位移受限，造成桥墩根部有横向贯通裂缝。改造的方法是彻底清除阻塞物，或更换支座。 4、混凝土缺陷的修补 已建桥梁经常会出现混凝