实验七人工调取和清除故障码.docVIP

实验七：人工调取和清除故障码的方法 实验目的和要求 1．掌握常见车型故障码读取和清除的方法。2．掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。 实验设备及器材 常用工具1套；数字万用表；专用跨接线若干。 夏利2000轿车一辆、丰田电喷发动机故障实验台一台。 实验内容及步骤 （一）日本丰田车系1.手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。 图1丰田车系诊断座 故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE１”与“E１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“TE2”与“E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。1994～1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“CHECKENGINE”灯读取故障码。丰田车系故障码为两位数，“CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S,闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5S熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0S的间隔。 　　 图2丰田车系故障码输出波形 　 丰田车系故障码 故障码 含义 故障码 含义 11 ECU电源电路故障 31、32 空气流量计或电路故障 12 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 31、35 进气绝对压力传感器或电路故障 13 凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 41 节气门位置传感器或电路故障 14 点火控制器或电路故障 42 车速传感器或电路故障 15 点火控制器或电路故障 43 点火开关或起动电路故障 16 自动变速器ECU故障 47 辅助节气门位置传感器或电路故障 21 左主氧传感器或电路故障 51 A/C、P/N开关或电路故障 22 冷却液温度传感器或电路故障 52 1号爆震传感器或电路故障 24 进气温度传感器或电路故障 53 ECU爆震控制系统故障 25 混合气过稀故障 55 2号爆震传感器或电路故障 26 混合气过浓故障 71 EGR控制电磁阀或电路故障 27 左辅助氧传感器或电路故障 72 燃油切断电磁阀或电路故障 28 右主氧传感器或电路故障 78 燃油泵或电路故障 29 右辅助氧传感器或电路故障 2.手工方法清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10S以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。3.用故障诊断仪读取和清除故障码用故障诊断仪读取和清除故障码的方法参见附录中故障诊断仪的使用内容。 （二）德国大众车系德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及专用传输线。V.A.G1552与V.A.G1551的区别主要是不带打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。V.A.G1551功能代码01：显示ECU版本号02：故障查询03：执行机构诊断04：基本设定05：清除故障码06：结束，退出07：ECU编码08：测量数据显示 图3大众车系专用诊断仪V.A.G1551 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用Ｖ.A.G1551/3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V.A.G1551/1专用传输线。此外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。以桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下：（1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551/3的一端（5端子）与诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断座连接，如图所示。 图4V.A.G1551诊