复合支护在深基坑工程中的应用.docVIP

复合支护在厦门高铁阳光花园基坑工程中的应用 1、【摘要】：随着城市地下空间、高层建筑的快速发展，工程施工范围的限制，基坑支护工程越来越重要，特别是在日趋成熟的城市建设。本文章主要结合厦门高铁阳光花园基坑支护工程，对组合旋挖钻孔灌注桩以及预应力锚杆复合支护结构的施工要点进行分析，阐明该类支护的经济性、安全性、及技术提升创造的价值。 2、【关键词】： 预应力锚杆 深基坑支护 旋挖钻孔灌注桩 价值 复合支护 施工特点 施工工艺 基坑支护 3、【前言】： 厦门高铁阳光花园基坑支护工程四周环境条件较复杂，周围有新站片区已建成的高层、多层建筑物、沿主干道设有架空高压线、厦门北站主要交通道路、地下通道和地下电信电缆、燃气管道等。根据以上情况，本支护不能采用放坡的形式。若本支护使用预应力锚杆和土钉墙作为主要支护体系，很可能会因为周边环境复杂造成影响[1]。 4、【施工特点】: 4.1施工所需要的场地、空间较小，适用于各种场地，特别是错综复杂的城市。 4.2锚杆拉力可以通过抗拔试验确定，随时监测，有足够的措施保证安全度。 4.3基坑内支撑由锚杆代替，这样能够有效降低成本，施工环境和施工条件得以改善。 4.4支护结构的侧向位移由锚杆预拉力来控制，易于调整。 4.5控制支护体系的施工成本容易控制，且工艺、工法较为简单。 5、【适用范围】： 本施工方法适用于可能影响毗邻建筑，部分深基坑支护工程，有地下管线，不能变更的地质环境，以及不允许有大变形的基坑支护工程。例如城市繁华市区新建、翻建建筑物、道路改造、地铁站点、地下通道等。 6、【工艺原理】: 6.1、复合预应力锚杆结合旋挖钻孔灌注桩组合基坑支护的方法，是通过锚杆穿过不稳定土体区深入土体深层，将拉力传递到土体，而锚杆施加张拉应力，使锚固体不发生位移趋势。在土层中斜向成孔的预应力锚杆，与拉杆的握裹力，土体之间的摩擦力、锚固体以及锚杆的作用来承受作用于支护结构上的荷载。预应力锚杆改变了基坑土体的受力状态，减少了开挖好的基坑坑壁的侧向位移，保证了基坑支护结构的稳定性。 6.2、预应力锚杆结合旋挖钻孔灌注桩通过桩顶压顶梁形成挡土支护结构，该体系通过桩、锚杆、压顶梁的整体刚度来控制基坑形变。一则通过旋挖钻孔灌注桩进行挡土，二则通过力传递到稳定地层，两者的结合，保证整个体系稳定。 6.3、由锚杆头、自由段和锚固段三段组成的预应力锚杆，将拉力传递至稳定土层。锚杆头则由锚具、托板、螺帽等组成，用于锁定锚杆拉力；锚头拉力传递至锚固段的中间区段，这一段是自由段，由钢绞、防腐结构、注浆体组成；作用在锚头拉力传递稳定地层，则是最后的锚固段。 7、【施工工艺】: 7.1、工艺流程：旋挖钻孔灌注桩的施工→定位锚孔→钻锚杆孔→插入锚杆→注浆第一次→注浆第二次→压顶梁施工→锚杆张拉→监测[2]。 7.2、旋挖钻孔灌注桩的施工流程： 7.2.1施工工艺流程如下：旋挖钻孔灌注桩桩机的就位→旋挖钻孔成孔→清孔→吊装钢筋笼→混凝土导管的安装→再次清孔→安装隔水栓和混凝土漏斗→灌注混凝土→拆 7.2.2混凝土导管应埋入混凝土深度约为2M，在浇筑混凝土过程时导管应及时提、拆。隔10分钟左右，上下活动导管几次，以防堵管。浇灌过程中，要控制好导管内的混凝土至泥浆面的高度。桩孔内的混凝土应控制好均匀缓慢上升的速度、以 7.2.3在浇筑混凝土的过程中，必须保持浇筑混凝土连续性。每一车混凝土时间的价格应小于0.5h。若有中途中间隔的时间过长，应每隔10分钟上下活动混凝土导管2、 7.3、定位锚孔：施工前应提前在施工场地内中挖好排水沟，避免泥浆的随意排放而影响环境和施工。准确就位锚杆钻机后，将钻机底座垫平，罗盘校核钻杆倾斜角度，将角度偏差控制在2以内，高度控制在30mm误差内。 7.4、钻锚杆孔。 7.4.1施工时，钻头要对准锚杆孔定位的位置下钻，孔位偏差应小于100mm，开始施工时，小功率慢速钻进，控制好钻孔角度，并由技术员用罗盘控制钻杆前进的方向，控制在2以内的钻孔角度偏差。钻孔的深度不应小于杆体有效长度，并不大于施工设计要求的孔深200mm。 7.4.2数值参数：黏土层的泥浆比重约为1.06×103Kg/m3 ~1.10×103Kg/m3 ；砂层的泥浆比重则需1.1×103Kg/m3 ~1.4×103Kg/m3。 钻速控制在0.3m/min,退钻速0.5m/min。[3] 7.5、清孔渣。采用循环压浆泵进行泥浆循环,3~5min，把孔底沉渣和泥皮冲洗干净，保证孔底沉渣量小于30mm。 7.6、锚杆的制作。 7.6.1锚杆自由段应涂上防锈油并包裹塑料薄膜，这样能