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隧道通风、散烟系统设计及动态管理 　摘要：京哈高速公路（ 国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。目前已经全部建成高速公路。路线为：北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。文章从锦江山隧道的 施工组织出发，论述了其在施工过程中通风、散烟系统的设计及运行期间的动态管理。 关键字：京哈；锦江山；通风；散烟 　　前言 　　已京哈高速公路中锦江山隧道为例，讨论隧道施工中通风、散烟系统布设、效果。该特长隧道采用上下行分离的双洞单向双车道设计，上、下行线分别为3373米和3344米；单洞总长6727m.上下行线隧道两端中线间距分别为52米和44米。隧道净宽9.75米，有效净高5m.为满足该隧道建筑界限和通风照明、交通监控、通讯消防等设施需要，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.2m的半圆拱曲墙断面。为满足灾害救援要求，上下行线间设置5个紧急停车带与相应5条行车横洞。隧道纵向呈中高两低的人字形布局，上、下行线最大埋深分别为309米和331米。该工程已经经云南省交通厅验收，工程质量优良，2003年12月28日通车。 隧道之种类 目前大众化之列车隧道大致可分为：铁路、捷运及高速铁路隧道等等。各种不同之列车，其车速及车种不同在隧道内产生 \o 活塞效应 活塞效应之程度亦大不相同。且隧道是单向运行、亦是双向运行，或是否有地下车站等等，都将关系著通风设施之布置。 [1]。 隧道通风之考量因子 在正常营运状况下，隧道通风设施应考量将列车产生之废气及热源、粉尘等顺利排除，以维持旅客在隧道内舒适之环境。 在紧急状况例如失火状态，将借由通风设施将火场之烟尘及热源，在影响旅客最小之范围下排除。且良好之通风设施应能提供新鲜空气并导引旅客之逃生方向 [2]。 列车隧道之通风排烟设施 隧道风机（Tunnel Ventilation Fan，TVF） 在锦江山隧道连接处常设有竖井与大气连接，在竖井内则设置有TVF，正常营运时可以协助改善隧道内之环境品质，当失火紧急状况发生时则用以协助排烟并提供旅客安全逃生环境。失火时，TVF采取两端同时排风，将空气由穿堂导入月台，再导入轨道区而由竖井排除。若于隧道内失火时，则隧道一端送风另一端排风，送风方向之风速应达2.5 m/sec（台铁及高铁为2.0 m/sec），以导引旅客逃生。 1、喷流式风机（Jet Fan） 在车行隧道内为增加空气之流动或控制空气之流向，必要时必须设置喷流式风机。在平常时可以提供隧道内新鲜空气，失火紧急状态则做为排除烟尘使用。 隧道之防烟设施 防烟垂壁：依据 \o 中华民国内政部 中华民国内政部营建署颁布之“建筑技术规则”，楼地板面积超过500 平方米，应予以水平区划，其每一水平区划面积不得超过500平方米，CFD烟控模拟时以设计图之尺寸模拟。 侦烟探测器：依内政部“各类场所消防安全设备设置标准”，在装置面高度未满4米时，一种或二种探测器之有效探测范围为150平方米，换算成任一火源位置之水平直线距离不超过7米便应设有侦烟探测器，且每一防烟区划至少设置一个。CFD烟控模拟时依设计图设置侦测点。 排烟风门、排烟天窗及防烟铁卷门启动：在地下车站内为紧急状态支应变都设置有排烟风门，且为区隔防烟区块，区块与区块间则设置有防烟铁卷门。在部分车站站体且设置有排烟天窗，例如 \o 台北捷运信义线 台北捷运信义线之 \o 大安森林公园站 大安森林公园站。 　　1.施工方法和隧道通风要求 　　为确保隧道的施工进度和安全，两个施工单位从隧道两端同时对向掘进，掘进方法基本按上、下分布进行。特殊地质地段采用六步流水作业法或短台阶七步流水作业法。在下部施工时，为保证上部施工不受影响，采取左右交替施工的手段。掘进采用人工手风钻钻孔，适量装药爆破。上部出碴采用CAT966F轮式装载机和东风自卸车；下部出碴采用挖机和东风自卸车进行。初期支护采取湿喷机湿喷钢纤维混凝土；二衬边顶拱混凝土采用整体钢模浇筑。受上述施工方法、施工设备、爆破等综合因素的影响，随着施工的进行、洞身加深，隧道内的污染气不能及时排出，这样如果浓度逐渐积累，不仅对人体造成危害，而且还将影响安全、进度等。 　　按国家卫生 标准规定，隧道施工期间，洞内空气质量：氧气单位体不得少于20%；气温不得高于30℃，有害气体浓度：CO一般情况不大于30mg/m3；CO2、甲烷（CH4）单位体不得大于0.5%；氮氧化物（NO2）在5～8 mg/m3，洞内人均每分钟必须供给不得少于3m3、内燃机每千瓦不得少于3m3的新鲜空气，洞内不得小于0.15m/s的风速等。 2.通