国际多式联运业务课件.PPT

二、国际多式联运单证的主要内容 多式联运单证涉及多式联运经营人、实际承运人、收发货人、港方和其他方面的关系人，主要证明多式联运合同存在及多式联运经营管理人接管货物并按合同条款提交货物的证据，这种签字可以是手签、盖章、符号或者任何其他机械或电子仪器打出。 （三）降低运输成本,节省运杂费用 多式联运可以从多方面节约费用，降低成本。 多式联运经营人通常与这些实际承运人和代理人订有长期协议，并可争取到优惠运价或较低的佣金。 而且，多式联运经营人通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本；对货主而言是优惠的价格，对承运人而言是高利润。 在多式联运中，由于采用集装箱运输，可以简化甚至取消货物包装，节省货物包装费用。 （四）提高运输组织水平，实现合理化运输 传统运输组织形式下，各种运输方式的经营人各自为政，自成体系，缺乏统一性和协调性，因而其经营业务范围受到很大限制。 而多式联运通过各种运输方式的合理搭配，充分发挥各类运输工具的效能，提高了运输效率，减少了货物的库存时间和费用，降低了运输成本；在国际多式联运中，是由多式联运经营人组织全程运输的，作为专业人员，多式联运经营人能够选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而促进货物运输合理化的实现。 三、我国国际多式联运的发展概况 从20世纪70年代，国内多式联运得到较快的发展，进入海陆空国际联运全面发展时期。 我国于1980年8月由中国对贸易运输总公司开办境内国际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输，当时国际多式联运业务量不大。 1986年，铁道部运输局与中国远洋运输总公司合作开办国际集装箱海铁联运业务，从而使得我国国际集装箱多式联运得到了较快的发展。 目前，我国开展国际多式联运的条件较好，但开展状况不理想，多式联运的优势未能充分体现出来，此项业务开展的快与慢、好与坏，与基本条件、基础设施、相关的配套设施和法律适用都息息相关。 一、海陆联运、海空联运、陆空联运 海陆联运。这是最常见的一种国际多式联运方式。 海运与其他运输方式，尤其是与铁路、公路的联运在多式联运中占绝对的主导地位。 具体的做法是，内陆地区的托运人或收货人与航运企业或无船承运人签订由陆出口地到内陆进口地的国际多式联运协议，托运人在内陆集装箱场站将货物转交承运人控制，得到多式联运提单。 或者多式联运经营人派遣车辆将空的海运集装箱调拨到托运人内陆仓库，装上货物，签发多式联运提单。 一、海陆联运、海空联运、陆空联运 随后，货物通过铁路运输或公路运输运抵海运段的装货港，在装货港(也可以在内陆出口地)完成出口报关，装上远洋船舶运到预定的卸货港，再转由铁路或公路送达收货人仓库(当然也可以由收货人到港口自提货物)。 其中的大陆桥运输、小陆桥运输及微桥运输等所谓的陆桥运输是最典型的海陆联运。 2. 海空联运。 海空运输不同于海陆联运，空运在运力、运输上有其特点，而且，绝大多数飞机无法实现海空货箱互换，海空货物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的。 利用海空联运的方式可以在控制运输成本的基础上缩短运输时间，因而受某些货主的欢迎。 现在使用海空联运的主要是远东到欧洲、中南美洲、中东的货物。 不过，由于航空运输与海运的巨大差异，特别是海运集装箱和空运集的不兼容性，导致海空联运受到一定的限制。 3. 陆空联运。 这种联运包括陆空联运和陆空陆联运。陆空联运方式既弥补了全程空运费用高的弊端，又巧妙利用了航空运输枢纽的有利地位，提高了运送速度。 二、国际陆桥货物运输 1．大陆桥运输 所谓大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来所形成的陆海联运，简单的说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海—陆联运。 (1)美国大陆桥 (2)西伯利亚大陆桥 (3)新亚欧大陆桥 2．小陆桥运输 小陆桥运输是比大陆桥海—陆一海运输缩短一段海上运输。缩短了一段海上运输，成为“海—陆”或“陆—海”运输形式。它是指一端连接海运的海陆联运或一端连接陆运的陆海联运的陆域通道，这个通道以陆上铁路为桥梁。 在联运节点上的业务运作方法是：船舶公司作为货物托运人安排货物登陆后的铁路运输并垫付铁路运费，或者由船舶公司作为收货人提取来自小陆桥的铁路货物，安排船舶订舱和负责海运至目的地。 小陆桥运输不但可以享受到铁路集装箱直达列车的优惠运价等，降低运输成本，而且通过专门的铁路主干线，可以避免进出口货物在内陆地区的绕道运输，使货物能捷径调度缩短陆域距离和运输时间，达到快速运转和节省运输时间成本的要求；我国出运去美国的集装箱货物，在使用小陆桥运输时可先将货物用小陆桥运输。对我国出口商、运