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浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施_压实度 论文导读:：而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。路基压实度表（重型）。否则出现质量问题需要返工时损失就大了。 论文关键词：路基，施工，压实度，问题，应对措施 0引言 从九十年代末期至今，我省公路建设进入了一个飞速发展的阶段，经过全省公路人十几年的辛勤和汗水，我省高速公路和国省干线基本形成了一个立体交叉式的交通网络。公路路面从一开始的砂石路面逐渐发展为沥青贯入式、沥青表处，再发展为现在的水泥混凝土、沥青混凝土路面，路况在好转，行车的舒适度在提高。但同时有一个问题一直在困惑着我们的工程技术人员，那就是虽然设计标准和工程造价逐年提高，但公路的使用年限却大部分都达不到规范要求，甚至有的公路刚刚建好便开始大面积损坏压实度，造成了工程建设资金的巨大浪费。形成这种情况的原因是多方面的，但归根结底，不外乎两方面的原因：外因是超载超限车辆的大幅增加使公路不堪重负；内因是工程质量。在此外因我就不赘述了，而内因中出现最多的问题就是路基的施工质量。 近几年，经过公路工程技术人员和研究人员无数的经验教训和研究摸索，逐步形成了一种建设新理念：公路的结构层从下往上可分为路基的下路床、上路床，路面的底基层、基层、下面层、上面层，这些结构层的最合理的使用年限应该为金字塔形，即路基下路床的使用年限最长，路面上面层的使用年限最短。这样的结构层最为经济实用，因为当最上面的一层或两层损坏时，只需要修复损坏部分就能继续使用，下面的结构层可以继续使用，大大节约了工程建设成本。这样一来，对路基的施工标准又提出了更为严格的要求。而影响和检验路基施工质量的最根本最简单的一个指标就是压实度。 公路路基分为土质路基和石质路基，我们平时遇到最多的情况最复杂的几乎都是土质路基。下面我根据多年从事施工的经验简单谈谈在公路工程施工中路基压实常见的一些问题及我们针对这些问题应该采取何种应对措施： 1 土基压实标准 压实度是指土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比。标准最大干密度是指按照标准击实试验法，土在最佳含水量时得到的干密度。土被压实后的干密度是指在施工条件下，获取施工压实后的土样通过试验得到的干密度论文发表。 由此可知，影响压实度的两个指标就是土被压实后的干密度和该土的标准最大干密度，压实度出现任何问题都可以从这两个方面找到原因。我国现行规定的压实标准分为重型和轻型两种，这是根据求取最大干密度时采用何种击实试验法而定压实度，重型击实试验应用范围较广，下面均以此为例。如表1所示。 路基压实度表（重型） 填挖类型 路面底面计起 深度范围（cm） 压实度（%） 高速公路、一级公路 其他公路 路 堤 上路床 0-30 95 93 下路床 30-80 95 93 上路堤 80-150 93 90 下路堤 ＞150 90 90 零填及路堑路床 0-30 95 93 2压实机具的选择 压实机具选择的主要依据是： １.土质 不同的土质，压实效果不同。正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式压路机较好，夯击式机具次之，碾压式压路机较差；对于粘性土，则碾压式压路机和夯击式机具较好，振动式压路机较差甚至无效。 ２.土层厚度 不同压实机具，在最佳含水量条件下，适应于一定的最佳压实厚度，其效果最佳，并具有相应的压实遍数。 ３.压实位置 压实面积大的地方适宜于采用大型的压实机具，但压实面积小的地方，如桥台、台背、涵台胸腔部分、检查井周围等适用于小型压实机具才能确保压实质量。 4.被压土的强度极限 为防止压实过度，失效而造成浪费，对压实机具对土施加的外力应有所控制。一般，压实时压实机具施于土的单位压力不应超过土的强度极限。不同土的强度极限亦是选择机具和控制压实功能的参考因素。 下面所列表2、表3供在选择压实机具和应用时参照。 压路机的技术性能表2 机具名称 最大有效压实厚度（实厚）（m） 碾压行程次数