材料工程基础第四章 金属液态成形与半固态成形.pptVIP

4. 快速凝固非晶态合金的性能特点 （1）在力学性能上，具有极高的强度与硬度、塑性和韧性。（如Fe80B20非晶态合金的屈服极限可达3626 Mpa，Hr硬度为10790 Mpa，杨氏模量E为165730 Mpa）；虽然非晶态合金的延伸率较小 （约为1.5%~2.5%），但在压缩时表现出很高的塑性；它的撕裂性能亦比一般晶态合金高，表明在高强度的同时有较好的韧性。 （2）具有十分良好的软磁性能。其铁芯损耗仅为晶态合金的几分之一，是优异的变压器铁芯，磁录音头及多种磁性器件的材料。 4. 快速凝固非晶态合金的性能特点（续） ③具有很小直至为零的电阻温度系数，因而可以成为标准电阻及磁泡存储器材料。 ④以铁、镍、钴为基，含有一定量的铬及磷的金属玻璃（Fe70CrP13C7）有极好的耐蚀性能，优于最好的不锈钢。非晶态合金表面还具有良好的化学活性，并对化学反应具有良好的选择性，再加上良好的耐蚀性能，使得金属玻璃有可能成为一种新型的催化剂及电极材料。 ?⑤非晶合金还有可能成为很有希望的储氢及超导材料。 四、半固态加工技术的应用现状 适用于有液固共存区的合金体系，不仅有镁合金、铝合金、锌合金、铜合金等有色金属，而且也适用于钢铁等黑色金属。此外，可以制造金属基复合材料。 目前已成功用于主缸、转向系统零件、摇臂、发动机活塞、轮毂、传动系统零件、燃油系统零件和空调零件等制造，另外，在军事、航空、电子以及消费品等方面也得到应用。 汽车零件 壳体及框架 在电子产品方面的应用 壳体及框架 A356铝合金铸件的半固态压铸结果 探伤检查和金相组织观察表明，铸件的内部显微组织结构均匀致密、各向同性，没有气孔、缩松等缺陷。 美国采用真空压铸，废品率10－20％。上海汽车有色铸造总厂采用半固态压铸，试生产合格率为95％左右。 产品：BUICK轿车从动轮链轮支架 产品特点：铸件毛坯净重为1.85kg，铸件厚壁处约15～40mm，薄壁处为5～7mm左右（壁厚不均匀），零件在机加工后进行气密封测试。 一、概述 1. 定义：是指在比常规工艺过程中快得多的冷却速度下，金属或合金以极快的速度从液态转变为固态的过程。 常规工艺下金属的冷却速度一般不会超过102 ℃/S。例如：大型砂型铸件及铸锭凝固时的冷却速度约为：10-6~10-3 ℃/S；中等铸件及铸锭约为10-3~100 ℃/S；薄壁铸件、压铸件、普通雾化约为100~102 ℃/S。 快速凝固的金属冷却速度一般要达到104~109 ℃/S。 §4.3 快速凝固技术 Fig.1 快速凝固引起组织的变化 2. 快速凝固的目的 实现金属的非晶态（玻璃态）和准晶态。 3. 快速凝固的发展 美国杜韦兹（Duwez）在1960年发明快速凝固技术后，60年代的非晶态急冷合金研究、70年代的快速凝固晶态合金研究和80年代以后的准晶态合金研究。 （1）新技术和新工艺：蒸发冷凝法、对靶溅射法等； （2）超塑性材料、微晶、非晶合金等，以 铝镁合金、高温合金、钛合金为重点。 （3）研究微观组织、结构、性能与凝固参数和合金成分间的关系，控制固结受力、变形； （4）广泛应用于航空、航天、军工等； （5）快速凝固的热力学和动力学研究，对准晶、非晶加大研究。 4. 快速凝固的条件和途径 （1）条件 ① 金属溶液必须被分散成液流或液滴，而且至少在一个方向上的尺寸极小，以便散热（即：减少单位时间内金属凝固时的熔化潜热） ② 必须有能带走热量的冷却介质（提高凝固过程中的传热速度） （2）途径 （2）途径 ① 大冷却速度（dT/dτ ）一维冷却 dT/dτ——冷却速度（℃/s） α——界面换热系数（W/m2· ℃ ） ρ——合金密度（Kg/m3） △T——温度差/ ℃ C——比热（J/Kg · ℃ ） ② 大生长速度R（m/s） λs——导热系数；ρ——合金密度 L——熔化潜热；Gs——凝固层温度梯度 ③ 大过冷度 抑制凝固过程形核，让凝固过程释放的凝固潜热与因过冷二散失的物理热抵消，获得很大的冷却速度。 △Ts——过冷度 L——熔化潜热 C——比热 补充术语之十一：潜热 潜热——物质发生相变（物态变化），在温度不发生变化时吸收或放出的热量。物质由低能状态转变为高能状态时吸收潜热，反之则放出潜热。分为：熔化(潜)热、汽化(潜)热、升华(潜)热。 相变潜热：在一级相变中，吸收或释放热量，伴随体积的变化，但系统的温度不变，所吸收或放出的热量。 5. 快速凝固的特点 （1）凝固速度较大，溶质产生非平衡配，是无溶质分配的凝固； （2）s-l界面的稳定性将增加，凝固形成了平面、无偏析的等轴晶； （