欧洲路打磨验收资料翻译.docVIP

普通铁路维修性钢轨打磨试行规定 本规定适用于时速120km/h至160km/h的欧洲在用铁路。 打磨后的允许误差： 钢轨纵向面：短波（波长0.03m—0.3m）：允许残留波深0.02mm. 长波（波长0.30m—1m）：不予考虑。 金属磨削量：钢轨表面缺陷完全消除后继续打磨0.1mm，防止波纹下的冷扎层产生新波纹。 钢轨打磨消除表面缺陷（裂纹、金属疲劳、波纹等）后，根据打磨车种类会形成许多不同纵向打磨带。 钢轨横断面：目标横断面：有稍微倾斜度的设计横断面 允许误差：Vmax≦160km/h时，+0.5mm/-0.5mm； Vmax≦120km/h时，+0.7mm/-0.7mm。 0°—+5°轨面的允许误差范围：正向与轨距角相同，负向无要求。钢轨横断面允许误差只限于CWR，打磨前路基须捣固整平。 注意：超出+5°—-65°（小于54kg/m轨为-50°，高螺栓轨为-45°）范围的轨面部分须检查。 打磨带：最大打磨带平面宽度： 钢轨曲路率半径R≦13mm,最大宽度5mm R≦80mm，最大宽度7mm R≦300mm，最大宽度10mm 最大凹凸不平：0.010mm 无连续发蓝现象。 打磨结果检查 采用下列措施进行检查，确保符合上述数据要求： 纵向面： 核实记录的测量数据。 使用检测小车在打磨最后一遍时连续进行测量。如果无检测小车，使用RM1200 （用于记录长度1200mm的便携检测装置）进行测量，需连续测量3次。打磨长 度超过1000m，以每千米为一个测量单位连续测量3次。 短波（波长30mm—300mm）：记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的波纹 长波（波长300mm—1m）：记录纸上的1mm相当与实际0.1mm的长波深度。 横断面：在每个打磨段或至少每1000m的区段内用横段面装置对两股钢轨进行测量并记录数据 打磨带：根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查；目测部分至少为打磨区段的20%。 清洁 用水清洗钢轨绝缘接头，清洁其周围所有金属细屑。 清洁辙叉、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。 2．高速铁路维修性钢轨打磨试行规定 本规定适用于时速超过200km的欧洲在用铁路 打磨后的允许误差： 钢轨纵向面：短波（波长0.03m—0.3m）：允许残留最大波深0.02mm. 长波（波长0.30m—1m）：最大允许残留波深0.2mm。 金属磨削量：整个轨面（自-70°至+5°）磨削至少0.2mm，完全消除完钢轨缺陷后，最大再磨削0.1mm. 钢轨横断面：目标横断面：有稍微倾斜度的设计横断面 允许误差：+0.3mm/-0.3mm； 0°—+5°轨面的允许误差范围：正向与轨距角相同，负向无要求。 注意：超出+5°—-65°范围的轨面部分须检查。 打磨带：最大打磨带平面宽度： 钢轨曲路率半径R≦13mm,最大宽度5mm R≦80mm，最大宽度7mm R≦300mm，最大宽度10mm 最大凹凸不平：（钢轨曲路率半径300mm）0.008mm（8微米） 无连续发蓝现象。 打磨结果检查 采用下列措施进行检查，确保符合上述数据要求： 纵向面： 核实记录的测量数据。 打磨最后一遍时，使用检测小车连续进行测量。如果无检测小车，使用RM1200（用于记录长度1200mm的便携检测装置）进行测量，需连续测量3次。打磨长度超过1000m，以每千米为一个测量单位连续测量3次。 短波（波长30mm—300mm）：记录纸上的1mm相当与实际0.01mm的波纹 长波（波长300mm—1m）：记录纸上的1mm相当与实际0.1mm的长波深度。 横断面：在每个打磨段或至少每1000m的区段内用横段面装置对两股钢轨进行测量并记录数据 打磨带根据每班对凹凸不平顺连续三次的记录数据进行一次检查；目测部分至少为打磨区段的20%。 这些数据应贴上标签，妥善保管半年 清洁 用水清洗钢轨绝缘接头，清洁其周围所有金属细屑。 清洁辙叉、打磨区段的两端及信号装置周围的铁渣。 3．高速铁路预防性钢轨打磨试行规定 本规定适用于时速超过200KM的欧洲在用铁路 打磨后的允许误差： 钢轨纵向面：300mm以上最大允许残留波深0.02mm. 1000mm以上最大允许残留波深0.1mm。 金属磨削量：为消除钢轨的脱碳表层、平整钢轨焊接处的瑕疵和矫正可能发生的钢轨不对称，磨除0.2mm至0.3mm. 钢轨横断面：目标横断面：有稍微倾斜度的设计横断面 允许误差：+0.3mm/-0.3mm； 0°—+5°轨面的允许误差范围：正向与轨距角相同，负向无要求。 注意：超出+5°—-65°范围的轨面部分须检查。 打磨带：最大打磨带平面宽度： 钢轨曲路率半径R≦13mm,最大宽度5mm R≦80mm，最大宽度7mm R≦300mm，最大宽度10mm 最大凹凸不平：0.008mm（8微米） 无连续发蓝现象。