抛锚注意事项.docxVIP

由于船舶进港作业， 加油或避风等原因， 船舶经常要在港外锚地或避 风锚地下锚，船长需根据海图、 航路指南等资料以及水文气象预报去 了解该锚地的水深、底质、水流等客观环境，根据本船具体条件和 VTS 的安排，选择较为安全的抛锚点进行锚泊作业。 一．选择锚地 适当的水深 选择的锚地必须有适当的水深。 水深极浅时，操纵性下降、阻力增加； 由于风浪而产生摇摆， 尤其是垂荡时可能导致墩底； 而且锚体极易损 伤船底。而水深过深时，已发生锚链无法正常绞起等事故。 A） 在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊去，所选锚地的 水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水 20%的富裕水深； B） 有风浪或涌侵入、遮蔽不良的锚地，考虑到船舶摇摆、垂荡可能 出现的墩底，应保证在低潮时锚地水深 1.5d（吃水） + 2/3 Hmax(最 大波高 )； C） 为安全起见，最大水深一般不超过一舷锚链总长的 1/4,既 85 米 左右为最大水深。 2. 底质和地形 锚抓底后的抓力与底质关系密切， 软硬适度的泥底、 沙底以及粘土质 的泥底抓力最好；其次是泥沙混合底较好；软泥、硬泥较差，石底中 则不宜抛锚。海底地势以平坦为好，尽量避免在海底陡坡处抛锚，如 陡坡较陡，将影响锚的抓力，容易发生走锚断链事故。 水流 选择锚地的水流流向宜相对稳定，流速以缓为好。 具有符合水深要求的足够旋回余地 A） 大风浪中港外锚地抛锚时所需水深及他船距离 单锚旋回半径： R = L 船(长 ) + LC （实际出链长度） 最小安全间隔距： D = L 船(长 ) + 2LC （实际出链长度） 根据上述公式就可以估算在抛锚时， 为保证安全锚泊应保持与附件的其他锚泊船之间的最小距离， 如当时两船间的距离小于该值时， 则应考虑重新选择锚位。为应付走锚等特殊情况， 大型船为确保安全锚泊，距离下风测 10M 等深线或障碍物留有 3 到 5 海里的富裕距离较 为妥当。在船舶交通密度较高的情况下，至少距下风测 10M 等深线或障碍物留有 2 海里的距离是必要的，以作缓冲或采 取其他应急措施之用。 B） 港区锚地锚泊时所需水域 在港区锚地，由于船舶密集，水域有限，一般情况下很难给出宽敞的 面积，其锚泊所需的水域可按如下方式计算： 单锚旋回半径： R = L 船(长 ) + LC （实际出链长度） 八字锚旋回半径： R = L 船(长 ) + 0.6LC （实际出链长度） 二．抛锚作业 抛锚原则：·控制船舶在抛锚点的余速；·迎风逆流；·留有足够的富余水深； ·估算回旋余地。 抛锚准备 A）抵达锚地前必须适时备车，在有足够旋回余量的水域试验主机倒 车。还应考虑本船惯性及旋回性能、 停车冲程，以及锚地范围的大小、 锚泊船密集程度。 船长应将抛锚有关注意事项及操作要求告知大副（锚地水深、锚别、具体操作要求等）。大副在船艏按船长意图指挥，水手长、木匠做好备锚及抛锚准备工作并按大副命令进行操作。 抛锚步骤 A）一般抛锚（即水深在 25 米以内）应使用锚机将锚送出锚链孔或松 至水面，用刹车带刹住，将锚机离合器脱开。先抛一节下水或按需要 出链长度（不要超过 3 节链，以免刹不住），将锚链刹住。等船速明 显降低后，根据锚链受力程度和方向决定用车。用车应短时间，避免 时间过长造成船舶惯性过大。 要保持船有微慢的进或退速度， 使锚爪 能很好地啮入海底， 防止锚链堆积在锚上。 根据需要松出所需锚链长 度，用刹车带刹住，打上止链器。 深水水域抛锚（水深在 25 米以上） 一般 25 米以上作为深水抛锚处理较为妥当。 抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。 如水深超过 50 米，应用锚机倒出锚链至锚触底， 然后船身慢慢后退使锚爪得力， 再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信 测深仪所显示水深， 因为测量点和抛锚点不在同一点， 水深可能有较 大出入。 出链长度经验估算： 当风速为 20M/S 时，出链长度 L 为： L=3H (水深 ) + 90M 当风速为 30M/S 时，出链长度 L 为： L=4H (水深 ) + 145M 遇有风力增强、浪击、偏荡时则应增加出链长度。 三．锚泊值班 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位、回旋圈、船艏向和核对水深；对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象，做到心中有数，并应将锚位、锚况、艏向及测深仪水深记入 《航海日志》。锚链（位）稳定后，立刻向 VTS 中心报告，同时应在锚链孔使用金属档板予以封闭，防止人员爬上船。 2. 应遵守锚泊秩序，按规定显示号灯、号型、保证 AIS 等主要航海 仪器正常工作， 并配备足够的值班人员， 加强值班，保证 VHF 瞭 频