典型的地铁车站基坑土方开挖技术.docx

BUILDING CONSTRUCTIONVo1．33 No．12● 地基基础典型的地铁车站基坑土方开挖技术Foundation BUILDING CONSTRUCTION Vo1．33 No．12 ● 地基基础 典型的地铁车站基坑土方开挖技术 Foundation Pit Excavation Technology for Typical Subway Station □ 洪三金 蒋学文 （广东省基础工程公司 广州 510620） 【摘 要】以广州市轨交 9 号线工程为例，针对典型地铁车站基坑的平面布置和支护体系特点，提出了预降水和分层降水、 超前探缝土方开挖、双台阶反压围护结构、中继土台转运等技术，解决了富水条件下基坑土方开挖施工过程中容易出现涌砂涌 水、施工场地狭窄、深层土方及钢支撑下土方的挖运等诸多难题。施工实践证明，该技术在多个地铁车站中应用效果良好。 【关键词】 降水技术 超前探缝 双台阶反压 中继土台转运 坑侧挖土平台 【文章编号】1004-1001（2011）12-1066-04 【中图分类号】TU751+.2 / 文献标识码 B 1 地铁车站深基坑土方施工的主要特点 （5） 基坑外围场地通常较为狭窄，出土困难。 针对车站基坑以上特点，为确保基坑施工的安全、可靠 以及减少对外界的影响，需解决以下技术难题： （1） 基坑开挖深度大，坑内特别是坑中坑的降水效果 是基坑施工成败的关键。 （2） 地下水丰富，对基坑施工造成一定困难。采用何种 技术手段才能确保基坑施工过程中不出现涌砂涌水，确保基 坑的安全？ （3） 基坑狭长，不适于采用坡道出土，采用何种出土方 式才能确保垂直出土的工效？ （4） 第 3、第 4 道支撑位钢支撑，支撑水平间距密，层高 小，支撑下的土方如何挖掘才能既确保基坑的安全又能便于 出土？ （5） 在基坑外围场地较为狭窄的情况下，如何解决坑 侧挖土作业和土方运输作业平面空间不足的问题？ 地下轨道交通工程是一种规模庞大的公共性交通建筑 工程，地铁车站是城市地下轨道交通系统中一个重要组成 部分。车站主体建筑、主体结构的布置，主要是结合场区地形 及地质条件综合考虑，大多数采用钢筋混凝土双层框架结 构，少数采用单层结构，结构平面型式为长条形。应用最多的 是典型地铁车站，即双层明挖车站。这种基坑(图 1)具有以下 特点： 2 项目概况 2.1 基坑情况介绍 广州市轨交 9 号线清布站位于广州市花都区镜湖大道 与迎宾大道交叉路口的东南侧迎宾大道上。迎宾大道为广州 市区通往花都区的主干道，交通繁忙、车速快。地下 2 层岛式 站台车站，覆土厚度约 2.0 m～2.3 m，标准段基坑开挖深度 约为 15.3 m。车站全长 476.2 m，标准段宽 18.7 m，车站主体 结构采用双层双跨矩形框架结构。 2.2 基坑围护及支撑系统 围护结构采用厚 800 mm 的地下连续墙 +3 道内支撑支 护形式，连续墙嵌固深度 0.5 m～2 m 嵌入微风化岩层或粘 土层。 第 1 道支撑采用 800 mm×900 mm 钢筋混凝土对撑，水 图 1 双层明挖车站基坑支撑 （1） 基坑均为长条形，基底通常设置有泵房，即具有坑 中坑的特点； （2） 内支撑型式为对撑，端部为角撑； （3） 第 3、第 4 道层支撑通常采用钢支撑，支撑间距为 3 m～4 m； （4） 基坑通常位于交通繁忙路段，且开挖较深，止水要 求高； 【作者简介】洪三金（1971- ），男，本科，高级工程师。联系地 址：广州市天河路 99 号 19- 20 楼广东省基础工程公司（510620）。 【收稿日期】2011－11－26 《建筑施工》第 33 卷 ·1066· 12/2011洪三金、蒋学文：典型的地铁车站基坑土方 12/2011 洪三金、蒋学文：典型的地铁车站基坑土方开挖技术 第 12 期 平间 距 为 9 m；1 000 mm×900 mm 角 撑 ，600 mm ×600 mm 的肋撑。支撑顶面平地面，高程为 13.40 m，均采用 C30 混凝 土浇筑。冠梁截面尺寸为 800 mm×900 mm。 第 2 道支撑设于地面以下 6.05 m 处，与第 1 一道支撑 间距为 5.6 m。标准段基坑采用混凝土米字撑，主支撑截面 尺寸为 900 mm×1 000 mm，水平间距 9 m；肋撑截面尺寸为 600 mm×800 mm。 第 3 道支撑设于地面以下 11.25 m 处，与第二道支撑间 距 5 m，标准段基坑采用 φ600 mm 钢支撑，Q235 钢材，壁厚 14 mm，水平间距为 2.25～3.0 m。 井抽水是否正常，若发现故障应及时解决。 （2） 当降水井做好以后，应在开挖第 1