第3章 汽车车身结构精编版.ppt

（三）底骨架总成 半承载、非承载、全承载式车身的区别主要在于底骨架的结构不同。 半承载式车身底架为改制的底盘车架,是通过在车架纵梁上焊制牛腿、纵横梁等构件形成底架。由于底盘形状复杂，不便采用夹具，一般采用直尺和角尺划线，用各种支架辅助定位。焊后精度较差、调整工作量大。 （四）车身六大片骨架组焊 车身六大片骨架组焊是客车车身焊装生产中的关键工序。该工序不仅决定着客车车身六面体的装配尺寸精度，而且也是制约车身焊装线生产率的咽喉工序。为提高装配精度及生产效率，国内外先进的客车厂均采用专用合装设备一次完成车身六面体定位组焊成型。该设备由车身底架定位机构、左/右侧骨架夹紧机构、前/后围定位机构、顶围吊运装置及动力系统组成。根据承载车身的运输机构是否从合装设备中间通过，该类设备可分为通过式和非通过式两种。 （五）左/右侧蒙皮 大型客车左/右侧蒙皮一般采用预应力蒙皮工艺，通过将侧蒙皮钢板张拉到预定长度后焊接到侧骨架上，使钢板内保持一定的残余拉应力。预应力蒙皮可使蒙皮平整美观，运行鼓噪小，能显著提高车身骨架的刚性和强度。根据钢板内残余应力形成机理的不同，预应力蒙皮分为热应力蒙皮和拉应力蒙皮两种。 1.热应力蒙皮 热应力蒙皮是通过在钢板上通以低电压大电流的电，使钢板发热伸长(电热延伸率约为1‰)，然后迅速焊接在侧骨架上。冷却后钢板收缩，使之张紧挺直。 2.拉应力蒙皮 拉应力蒙皮又可分为手工张拉和机械