济南绕城高速济南连接线工程环境影响报告书.doc

PAGE PAGE 1 环境影响报告书 （简本） 项目名称： 济南绕城高速济南连接线工程 建设单位（盖章）： 济南市公路管理局 环评单位：山东省环境保护科学研究设计院 SHANDONG ACADEMY 环评证书：国环评证甲字第2402号 二〇一四年五月·济南  评价单位：山东省环境保护科学研究设计院 法人代表：边 兴 玉 项目名称：济南绕城高速济南连接线工程 文件类型：环境影响报告书（简本） 地址：济南市历山路50号 电话：0531传真：0531邮编：250013 1建设项目概况 1.1建设项目的地点及相关背景 目前，济南市城市道路形成以北园高架、二环东路、二环西路及顺河街高架路构成的快速路构架，主城区至绕城高速公路的连接日趋顺畅，但由于主城区快速路未完全成网，造成与外围公路的通行不畅，主城区内部道路拥堵严重。济南和泰安的交流主要通过西部的京台通道，济南和莱芜的交流主要通过东部的京沪通道，中部虽能联通但通而不畅。随着省会城市群经济圈发展规划的总体推进和济莱经济协作区的全面实施，现有的交通运输条件不能满足交通发展需求，急需打通新通道。 随着济南市城市总体规划的推进，二环东路成为济南市中心城区贯穿南北的交通主动脉，济南东部、南部出行需求与日俱增。为缓解S103和济南南立交的交通压力，为济南东南部出行提供良好交通条件，促进旅游业发展，减少济南南部车辆利用高速出行的绕行距离，急需修建新的出行通道并与绕城高速南线联结，形成新的高速出口。 根据济南市城市总体规划，二环东路高架工程是济南市“三横六纵”城市快速路系统的重要组成部分。济南市已建成的快速路，不仅承担着城区内部对外交通，更承载着主城区内部交通流，交通压力大。为有效快速疏解过境交通、完善城市快速路系统、提高道路服务水平、减轻城市地面交通压力，加强东部城区辐射作用，亟需尽快建成市区快速路系统。 山东高速集团有限公司拟投资274618.4万元，建设济南绕城高速济南连接线工程，路线起自燕山立交，沿二环东路设高架桥，上跨旅游路，经黄金山水郡楼盘西，设长隧道下穿老虎山，于搬倒井村南部预留搬倒井立交与规划京沪高速济南连接线交叉，在小岭村设简易上下匝道后继续南行，经大岭村西，在涝坡村北设互通立交与绕城高速南线联网，路线全长11.151公里 (其中1.035公里搬倒井立交范围工程量计入京沪高速济南连接线工程)。 1.2建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表 1.2.1主要建设内容及规模 拟建项目旅游路以北二环东路是济南市快速路系统的重要组成部分，拟建项目本段工程范围仅为快速路部分，不包括地面道路，地面道路系统由济南市相关部门负责实施。 路线全长11.151公里(其中1.035公里搬倒井立交范围工程量计入京沪高速济南连接线工程)，永久占地62.9519公顷，其中占用老路14.9194公顷。 全线设高架桥1座，长1575米；大桥2座，长320米；涵洞8道；隧道3座，长3500米；新建涝坡、小岭互通立交共2处，局部改造燕山立交；全线设上下口匝道2对，分别是燕山立交南1对，旅游路南1对（公交专用车道）；分离立交1座；汽通1座。 全线设桥隧监控通信站及桥隧养护管理站各1处、6进10出匝道收费站1处。 1.2.2技术标准 燕山立交（起点）至旅游路段（K0+000～K1+980）： 采用设计速度60公里/小时、一级公路标准建设，按六车道城市快速路标准布置横断面，桥梁及路基宽度采用25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级并按城-A级进行校核。 旅游路至搬倒井立交（与规划京沪高速济南连接线交叉）段（K1+980～K4+428）： 采用设计速度60公里/小时、一级公路标准建设，按六车道城市快速路标准布置横断面，根据济南市要求，本段兼顾公交出行功能，外侧各设置一条公交车专用车道，路基及桥梁宽度采用34米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级并按城-A级进行校核。隧道暗挖段采用双洞分离的复合式衬砌结构，单洞隧道限界宽度为16.75米。 搬倒井立交至济南绕城高速南线段（K4+428～K11+151）： 按设计速度80公里/小时、双向六车道一级公路标准建设，并考虑为远期拓宽预留条件，路基桥梁宽度34米（硬路肩适当加宽）；桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，并采用城-A级校核。隧道暗挖段采用双洞分离的复合式衬砌结构，单洞隧道限界宽度为16.75米。 路基设计洪水频率为1/100，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度，交通工程及沿线设施等级A级。 1.2.3建设周期和投资 拟建工程计划总工期为36个月。 总投资274618.4万元，环保投资