飞机装配工艺.PPTVIP

定位器 客舱底板和骨架组装——空客A320 客舱内部部件安装——空客A320 段件、部件的装配过程 型架内装配 定位方法 1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位 保证部件的外形准确度 1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配 要求 装配基准 型架外装配及安装工作 保证部件已具有足够的刚度。 工作内容 1、补铆和螺栓连接； 2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等），以减少飞机总装的周期和工作量； 4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。 前提条件 最后精加工，检验及提交 1、最后精加工 满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相对位置的准确度。 工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。 单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模） 目的 设备 最后精加工，检验及提交 2、检验、移交 工作内容 1、对接接头或对接面的准确度的检验； 2、外形准确度的检验； 3、部件水平测量； 4、各系统、机构的安装质量检验和试验； 5、称重； 6、外表检查、部件完整性检查等。 飞机装配工艺中的基本概念 设计分离面与工艺分离面 飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装配单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。 分离面 设计分离面 设计分离面 根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。 主要特点 可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）。 例子 按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。 按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面 设计分离面 工艺分离面 工艺分离面 主要特点 为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。 (1) 一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）； (2) 装配成部件后，工艺分离面消失。 工艺分离面划分的原则（装配原则）: (1) 分散装配原则：一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上进行。 (2) 集中装配原则：少数工作地点、少量工艺装备。 飞机装配准确度要求 装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。对于不同类型的飞机和飞机上不同的部位，装配准确度的要求不同。 装配准确度 飞机的空气动力性能 飞机的操纵性能 部件间相对位置的准确度 部件内部组合件和零件的位置准确度 部件气动力外形准确度 飞机装配准确度要求 １、部件气动力外形准确度 （1） 外形要求 （2） 外形波纹度 （3） 表面平滑度要求 2、部件内部组合件和零件的位置准确度 3、部件间相对位置的准确度 （1） 机翼、尾翼（水平）相对于机身位置的准确度 （2） 各操纵面相对于固定翼面位置的准确度 （3） 机身各段间相对位置的准确度 装配基准 基准 确定结构之间相对位置的一些点、线、面。 产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。 设计基准 设计基准的特点 一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产上往往无法直接利用。 装配基准 工艺基准 装配过程中需要建立的工艺基准。 定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。 装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。 测量基准：用于测量结构件间装配位置尺寸的起始位置。 工艺基准分类 （按功能分） 装配成骨架 连 接 形成外 形 施加外力 放上蒙皮 以骨架为基准的装配 以蒙皮为基准的装配 装配过程： 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）、施加外力、上下蒙皮紧贴卡板、上下壁板骨架连接（通过设计补偿）、形成外形。 装配定位 （１） 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； （２） 定位和固定要操作简单、可靠； （３） 定位用的工装简单，制造费用低。 装配定位的要求： 定位方法种类： （1） 按工件（基准件）定位 （2） 用划线定位 （3） 接触照相法定位 （4） 用装配孔定位 （5） 用装配夹具（型架）定位 部件装配典型工艺过程 机翼装配工艺过程 部件装配典型工艺过程 机身装配工艺过程 交付 外形检查 成附件… 系统件… 部件总装 骨架装配 内蒙皮 外蒙皮 梁… 梁2 长桁… 成附件… 系统件… 长桁1 长桁… 长桁1 梁1 框1 框2 框… 接头… 部件装配典型工艺过程 飞机部件典型装配工艺过程 零件 定位固紧 修配 制孔 分解、去毛刺、