铁路工程精密控制网测量数据处理系统概述.pptVIP

主要内容 高速铁路精测网概述 系统研发背景 系统总体框架 系统功能 系统技术特性 系统运行环境 软件推广及应用前景 概述 目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。“十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线，并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。 概述 高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。 以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败”。 高速铁路精测网概述 高速铁路精测网概述 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。 高速铁路精测网概述 基础平面控制网（CPⅠ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网提供起闭的基准。CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差。 线路平面控制网（CPⅡ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网，按GPS测量或导线测量方法施测，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网提供起闭的基准。CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差。 高速铁路精测网概述 轨道控制网（CPⅢ）采用自由测站边角交会法进行平面控制网的测量，其控制点布设密度为：纵向点间距约为60m，横向点间距不超过结构宽度；采用自由测站边角交会法获得测站至各CPⅢ点的距离观测值和方向观测值；CPⅢ网的上一级控制基准为线路沿线的CPⅠ网和CPⅡ网。CPⅢ网网型、控制基准和观测方法见下图。 系统研发背景 铁路工程精密控制网测量数据处理系统 根据“客运专线无砟轨道技术再创新工作的指导意见”（铁工管函[2006]1006号），中铁第四勘察设计院集团有限公司立项并开展了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研究与开发。在各级领导及有关部门的关心和支持下，经过研发组全体成员的不懈努力，完成了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研制。 目前，“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专得到广泛应用，效果显著。 系统研发背景 铁路工程精密控制网测量数据处理系统 研发目的： 解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差计算以及精度评定的数据处理工作（旨在满足我国铁路建设中精密工程测量数据处理的各项要求）。 系统研发背景 铁路工程精密控制网测量数据处理系统 系统研发背景 软件开发技术依据： 1.《高速铁路工程测量规范》 TB10601-2009（铁建设[2009]196号） ； 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； 3.《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）； 5.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97） 6.《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）； 7.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）； 系统研发背景 软件开发工具： Windows XP / VISTA系统环境 .net Frame2.0框架环境 Visual Studio 2005开发工具 C#语言编译代码 COM+组件编程技术及GUI+图形用户界面技术 系统总体框架 高速铁路精测网技术要求 高速铁路精测网技术要求 高速铁路