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汽车底盘构造与维修 学习情境2 离合器的维修 2.2离合器操纵机构的维修 一、离合器操纵机构? 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。 操纵机构 控制离合器迅速彻底分离，而后又使之柔和接合以满足汽车平稳起步需要 位置：始踏板，终止于分离叉。 按操纵方式不同分类 机械操纵式 液压操纵式 气动操纵式 助力操纵式 1、机械式操纵机构 离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件或绳索相连。 2.人力液压式操纵机构 液压式操纵机构主要组成： 主缸； 工作缸； 管路； 优点： 摩擦阻力小； 布置方便；质量小； 工作稳定、柔和。 缺点： 漏油；需要维护。 主缸 液压主缸工作原理 工作缸 助力装置 为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。 1.机械式助力装置 助力弹簧的作用 助力弹簧的作用 助力弹簧的作用 助力弹簧的作用 弹簧助力式操纵机构工作原理 2.气压式助力装置 定义：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要能源操纵离合器的分离，人主要是控制离合器的分离和接合，作为辅助或后备能源，在助力装置失效情况下，人力仍能操纵离合器。 一般用于重型车辆，车辆中的气压制动系统共用一套气源。 1) 机械式操纵机构气压助力装置 2) 液压操纵机构气压助力装置 2) 液压操纵机构气压助力装置 作业 离合器检修 离合器装在发动机与变速器之间，通过离合器的分离与结合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递。 传递扭矩 保证汽车平稳起步 便于换挡 防止传动系过载和减震。 飞轮的失效形式 工作面产生磨损、沟槽、翘曲、烧蚀甚至裂纹等。 飞轮工作面磨损状况 飞轮工作面起沟槽 工作表面出现严重磨损、沟槽、烧伤、破裂或失去动平衡时，应更换。 离合器盖的失效形式 翘曲变形 裂纹 接合面平面度超差（平面度应小于0.50mm) 压盘的失效形式 工作面产生磨损、沟槽、翘曲、烧蚀甚至裂纹等。 压盘表面平面度误差不得超过0.12mm,否则应更换。 工作表面轻微磨损，可用油石修平。 压盘的极限减薄量不得大于1mm,修整后应进行静平衡试验。 若压盘有严重的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于极限值，应更换新件。 离合器从动盘检修 从动盘常见损伤有：摩擦衬片磨损、烧蚀、破裂和硬化，以及铆钉松动等。 从动盘的翘曲可通过测量端面跳动量来检查，距边缘2.5mm测量，极限值：不大于0.4mm。 离合器常见的故障类型 在汽车使用过程中，使用频繁，随着汽车行驶里程的增加，零件不可避免的产生磨损或损坏，致使技术状态变差而出现故障。 故障分为两类，一类是工作能力的降低，另一类是操纵性能的变坏。 （1）离合器打滑 正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。 故障现象 1汽车起步时，离合器踏板完全抬起，车辆不能行使或者行使困难，发动机动力不能完全传出； 2行驶中当发动机加速时，汽车速度不能随之提高，发动机的动力不能完全传递到传动部分，行驶无力； 3负荷加大时离合器片容易过热，打滑较明显，严重时会散发焦味、冒烟、甚至烧坏离合器总成； 4拉紧驻车制动器低档起步时，发动机不熄火 离合器打滑故障原因 1离合器踏板自由行程太小或没有自由行程； 2 离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露； 3 离合器压盘过薄或压盘飞轮变形； 4 离合器压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离状态； 离合器故障原因 5 离合器与飞轮连接螺栓松动； 6 离合器分离杠杆调整过高； 7 液压分离装置卡滞； 8 膜片弹簧离合器膜片弹力不足或膜片破裂。 离合器打滑故障排除方法 先检查离合器是否有自由行程或自由行程太小。 踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。 也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则即为自由行程太小或者完全没有自由行程; 按自由行程规定值进行调整； 离合器打滑故障排除方法 若有自由行程，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软所致; 若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致； 摩擦片有油污洗净，用压缩空气吹干，并查出漏油原因; 铆钉外露时，应更换新的摩擦片。 离合器打滑故障排除方法 若不是上述问题，则看是否为弹簧弹力不足所致，若弹簧弹力不足，则需要更换弹簧； 如果是飞轮变形过大应考虑更换新的飞轮； 检查离合器和飞轮连接处是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置； 以上都没有问题 ，再查看液压分离装置是否卡滞，若出现卡滞，应予以调整，使其工作灵活，这样离合器打滑问题就能够排除了。 （2）离合器分离不彻底故障现