4.离合器操纵机构.pptVIP

驾驶员施加于踏板上的力通过踏板机构放大，并经第一拉杆输入气压系统的控制阀后，一部分作为分离离合器的作用力，直接由第二拉杆输出，经中间轴内外臂第三拉杆传给离合器分离叉臂，另一部分作为对控制阀施加的控制力，使气源中的压缩空气经进气管输入控制阀，并将其压力调节到一定值，然后由软管输送到助力气缸。助力气缸的输出力也作用在中间轴外臂上，其对中间轴造成的力矩与第二拉杆加于中间轴的力矩同向，因而起到助力作用。 踏板力撤除后，助力气缸中的压缩空气即通过控制阀排入大气中，助力作用消失。 控制阀除起开关作用外，还应控制输入助力气缸的气压、使之与踏板力和踏板行程成递增函数关系。 * * 特点： 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵力，广泛应用于大、重型汽车； 3.操纵系统的质量较大； 4.密封性要求高； 5.成本较高。 * * 随着液压工作活塞右移，液压工作缸压力腔A容积增大而使其中液压瞬时降低，同时气压控制活塞也右移，当气压控制活塞右移致进气阀门关闭时，整个系统达到平衡状态，保持助力气缸和反作用腔C的气压值稳定，从而使整个气压助力液压工作缸的输出力与所需要的踏板力都与踏板行程成递增函数关系。在踏板回程中，也同样存在着这种关系。 如果气压助力失效，驾驶员只要将离合器踏板行程稍微加大，以增加液压工作缸的油量，消除气压控制活塞与进气阀座之间的间隙后，便可加大踏板力，以建立足够的液压，直接推动液压工作缸活塞及推杆右移，使合器分离。 * * 学习任务三 离合器的操纵机构 汽车加速，车辆跑不起来 学 习 目 标： 1.了解离合器的操纵机构控制方式 2.了解离合器的操纵机构的组成 1.能够正确指出各操纵系统零部件 知识目标 能力目标 一、离合器操纵机构 功用是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。 二、按操纵方式不同分类 机械操纵式 液压操纵式 气动操纵式 助力操纵式 人力式：驾驶员机体 助力式：发动机助力 液压式操纵机构 机械式操纵机构 （一）、机械式操纵机构 离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件或绳索相连。 踏板 拉杆 分离叉 1.杆式传动 优点：结构简单，工作可靠 缺点：杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大；传动效率低，操纵费力，工作还受到车身或车架变形的影响。 2、绳索传动 优点：消除杆系缺点结构简单、质量轻，适合远距离操纵，安装维修方便； 缺点：绳索寿命短，拉伸刚度小适合于轻型和微型汽车。 杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大 （二）.人力液压式操纵机构 液压式操纵机构主要组成： 主缸； 工作缸； 管路； 优点： 摩擦阻力小； 布置方便；质量小； 工作稳定、柔和。 缺点： 漏油；需要维护。 离合器工作缸和分离轴承集成为同心式工作缸，简化了离合器操纵传动结构。 活塞顶圆周有6个小孔，复位弹簧将皮碗、弹簧片压向活塞，盖住小孔，形成单向阀。 离合器接合：活塞被推到最右边，补偿口和进油口开启，单向阀关闭。 离合器分离： 顶杆左移，活塞左移，封闭压力腔，液压油从出油口流出。 迅速松开离合器踏板：左边形成一定真空，单向阀打开。 主缸 活塞的左右极限位置分别由限位块和挡环5限制。推杆的长度可以调整，以保证分离轴承和离合器分离杆之间有合适的间隙。 挡环 作用：接受主缸输送过来的液流及油压，直接或间接推动分离轴承，使离合器分离。 工作缸 （三）助力装置 为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。 助力弹簧的作用 离合器结合状态：助力弹簧轴线位于三角板销轴下方。助力弹簧弹力对销轴的力矩使阻碍踏板和三角板运动的反力矩。 1.机械式助力装置 助力弹簧的作用 踩下离合器踏板：反力矩逐渐减小，当弹簧轴线通过销轴时为零，踏板继续下移，助力弹簧弹力对三角板轴销的力矩助力。 助力弹簧的作用 踩下离合器踏板：反力矩逐渐减小，当弹簧轴线通过销轴时为零，踏板继续下移，助力弹簧弹力对三角板轴销的力矩助力。 助力弹簧的作用 驾驶员施加于踏板上的力通过踏板机构放大，并经第一拉杆输入气压系统的控制阀后，一部分作为分离离合器的作用力，直接由第二拉杆输出，经中间轴内外臂第三拉杆传给离合器分离叉臂，另一部分作为对控制阀施加的控制力，使气源中的压缩空气经进气管输入控制阀，并将其压力调节到一定值，然后由软管输送到助力气缸。助力气缸的输出力也作用在中间轴外臂上，其对中间轴造成的力矩与第二拉杆加于中间轴的力矩同向，因而起到助力作用。 踏板力撤除后，助力气缸中的压缩空气即通过控制阀排入大气中，助力作用消失。 控制阀除起开关作用外，还应控制输入助力气缸的气压、使之与踏板力和踏板行程成递增函数关系。 * * 特点： 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵