2.膜片式离合器的认知与检测.pptVIP

双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。 * 大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器 * 一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 * 压紧机构主要由螺旋弹簧或者膜片弹簧组成，它与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。 * （驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。） * 拉锁式自由行程允许为15－25mm。液压式操式自由行程允许为15－25mm。 * 拉索机械式操纵机构离合器踏板总行程145－155mm，自由行程允许为15－25mm。液压式操纵机构离合器踏板总行程131.8－139.1mm，自由行程允许为15－25mm。 * 学习任务二 膜片式离合器 课 堂 规 则 工 作 情 景 描 述 一辆手动挡发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档困难，并有变速器齿轮撞击声。 学 习 目 标： 1.了解离合器的功用、位置、类型 2.掌握离合器的构造和工作原理 2.会熟练就车拆、装离合器。 1.能熟练指认离合器各零件的名称 知识目标 能力目标 膜片弹簧离合器结构 飞轮 从动盘 压盘及离合器盖 分离叉 离合器盖 压盘 分离叉 从动盘 1、主动部分 （1）、作用：接收发动机动力。 （2）、组成：飞轮、离合器盖、压盘。（这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3～4个传动片传递扭矩的。） 压盘： 1.工作过程中接受离合器盖传来的动力， 2.在离合器分离和结合过程中轴向移动。（视频：合器压盘总成） 压盘与离合器之间是靠什么来传递扭矩的呢？ 压盘与离合器之间是靠3～4个传动（传力）片传递扭矩的。（如下图所示，离合器端盖是通过传动片来驱动压盘） 传动（传力）片 下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？ 1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖 2 7 1 4 6 5 2、从动部分 （1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴 （2）、组成：从动盘、输出轴（又是变速器输入轴） （这部分由单片、双片和多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。） 从动盘 从动盘 输出轴 双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。 花键毂 从动盘 输出轴 支撑轴承 （3）、从动盘类型 一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。。 扭转减振器工作原理 离 合 器 主 要 部 件 不工作时 工作时 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩—减震、缓冲。 3、压紧机构 （1）、作用：保证扭矩传递 （2）、组成：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧，周布离合器为螺旋弹簧） 膜片离合器示意图 膜片弹簧起杠杆作用 膜片弹簧式离合器的特点： 采用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 膜片弹簧 离合器盖 压盘 从动盘 4、操纵机构 （1）、组成：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等（如右图阴影部分） （2）、作用：操纵控制 （动画演示如右图） ① 分离杠杆：分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时）， ② 分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。 ③ 分离拨叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。 分离杠杆 双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。 * 大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞