钢板弹簧设计.pptVIP

钢板弹簧设计 1.钢板弹簧的布置方案 2.钢板弹簧主要参数的确定 3.钢板弹簧各片长度的确定 4.钢板弹簧刚度的验算 5.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 6.钢板弹簧总成弧高的核算 7.钢板弹簧的强度验算 8.少片弹簧 1.钢板弹簧的布置方案 钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。 后者因为要传递纵向力， 必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂、质量加大，所以只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各 种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。 纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至钢 板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧；若不相等，则称为不对称式 钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因，或者钢板弹簧在 汽车上的安装位置不动， 又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时， 采用 不对称式钢板弹簧。 2.钢板弹簧主要参数的确定 在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷G1 、 G2 和 簧 下 部 分 荷 重 Gu1 、 Gu2 ， 并 据 此 计 算 出 单 个 钢 板 弹 簧 的 载 荷 ：Fw1 = (G1 − Gu1 ) / 2 和 Fw2 = (G2 − Gu2 ) / 2 ，悬架的静挠度 fc 和动挠度 fd ，汽车的轴距等。 1.满载弧高 fa 满载弧高 fa 是指钢板弹簧装到车轴(桥)上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不 包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图 6—11)。 fa 用来保证汽车具有给定的高度。 当 fa ＝0 时，钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动 挠度值，常取 fa ＝10～20mm。 2.钢 图6-11 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 板弹簧长度 L 的确定 2.钢板弹簧长度L的确定 钢板弹簧长度 L 是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。 增加钢板弹簧长度 L 能显著 降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度 c 给定的条件 下， 又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵 向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮 扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上在 总布置可能的条件下， 应尽可能将钢板弹簧取长些。 推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度： 轿车：L＝(0.40～0.55)轴距；货车前悬架：L＝ (0.26～0.35)轴距，后悬架：L＝ (0.35～0.45) 轴距。 3.钢板弹簧断面尺寸及片数的确定 (1)钢板断面宽度 b 的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算 公式计算，但需引入挠度增大系数 δ 加以修正 ，因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩 J0 。对于对称钢板弹簧J0= [( L − ks )3 cδ ] / （48 E） (6—5)  式中，s 为 U 形螺栓中心距(mm)；k是为考虑 U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚 性夹紧，取 k = 0.5 ，挠性夹紧，取 k = 0 )；c 为钢板弹簧垂直刚度(N／mm)， c = Fw / fc ；δ 为 挠 度 增 大 系数 (先 确 定与 主 片 等 长 的重 叠 片 数 n1 ， 再 估 计 一 个总 片 数 n0 ， 求 得η = n1 / n0 ，然后用 δ = 1.5 /[1.04(1 + 0.5η )] 初定 δ )；E 为材料的弹性模量。 钢板弹簧总截面系数 W0 用下式计算 W0 ≥ [ Fw ( L − ks )] / 4[σw ] (6—6)式中， [σw ] 为许用弯曲应力。 对于 55SiMnVB 或 60Si2Mn 等材料， 表面经喷丸处理后， 推荐 [σw ] 在下列范围内选取： 前弹簧和平衡悬架弹簧为 350～450MPa；后主簧为 450～550MPa ；后副簧为 220 ～250MPa 。 将式(6—6)代人下式计算钢板弹簧平均厚度 hphp = 2J0/W0= ( L − ks )2 δ [σw ]/6Efc (6—7) 有了 hp 以后，再选钢板弹簧的片宽 b。 增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。 推荐片宽与片厚