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欧美机场冬季先进除冰防冻管理及设备介绍 ——编者按 针对我国南方机场应对冬季严重冰雪状况经验，设备不足的问题，中国民用机场协会赶稿推出此篇文章，介绍欧美冬季运行表现突出，经验丰富的各机场。了解先进的机场冬季运行设备与技术。学习其决策方面的心得。若有意了解具体产品，可与本协会联系，我们将竭诚为各会员服务。另外，本协会也可组织各机场进行参观考察。 联系人：白婧 联系方式： baijing.0888@_ “今年冬季天气将会怎样呢？”这个问题对那些经常要应对冰雪恶劣天气的机场运营者来说可是非常重要的。对住在赤道附近的人来说，冰这种东西恐怕只能在冰镇饮料中才能见到。但对于有些机场来说，他们要应对的冬季恶劣天气，很可能影响飞机的正常起降，因此，应对冰雪是一项非常艰巨的工作，一定要认真谨慎。 安全——人为因素： 值得庆幸的是，到目前为止，还未出现过由于冬季除冰防冻设备不达标而引发的重大事故。但人为因素方面，由于决策错误导致人员伤亡的事件确实存在，尽管数量相对不多。有时，决策不及时也会导致人员伤亡。因此，人们一定要铭记“安全第一”这一恒古不变的名言。 设备： 现在对跑道维护设备的标准和要求越来越高。清洁跑道的速度也越来越快，因此，由冰雪导致的飞机延误的时间也在不断缩减。新型灵活铲雪刀技术的开发，减少了刀刃对跑道及滑行道照明设备的损害，从而大大节省了替换照明设备所需的开支。而新型除冰液的研发也减少了对环境的污染。 决策： 光有先进的冬季机场设备还不够，正确及时地决策也是非常重要的。对于冬季跑道维护问题，最关键的一点莫过于进行正确，及时的决策，要随时保证安全，随时保证机场的正常运行。 气象站： 要得到准确可信的数据，气象站及跑道道面传感器的安装位置非常重要。传感器要安装在飞机正处于起飞，降落及滑行的各点上。这样使用者才能得到整个机场道面的准确信息。由于这些道面上的传感器要经受飞机轮胎的频繁摩擦，因此，设计时一定要保证其耐磨性。传感器还能提供有关跑道道面的准确信息，如冰点下降幅度，水膜厚度，跑道状态（如：结冰，积雪，霜冻，潮湿），跑道道面除冰化学物含量等。用于传输数据的冰雪预测系统，作为一个交流网络也要确保其可靠性，灵活性，要能满足机场不同使用者，如地面管制及冬季维护部门的不同需求。此外，机场运营者还要慎重考虑其使用系统的维护与安装费用，保证物有所值。 24小时天气预测系统： 24小时天气预测大气状况及跑道的温度与状况。这样进行冬季维护的决策者可以提前一天知道道面可能达到临界点，冬季维护工作组就能提前做好除冰防冻的准备。这些预测通常由外部的天气预测机构进行，并且是由特定的气象站进行的，因为一个机场，特别是规模较大的机场，各个跑道的状况可能存在很大差异。 NowCasts短时天气预测系统： 在冰雪预测系统中有一种IceCast监测系统内置NowCasting设备。该设备随冰雪预测系统，在跑道道面温度低于使用者自定义的某一温度时就会自动运行。NowCasting可进行短期（即3-6小时内的）天气预报工作。并允许使用者在行动时间上进行一定的微调。24小时天气预测系统与NowCasts短期天气预测系统的作用在于帮助机场运营者及时，准确地做出决策，以保证机场的正常运行。 经验分享： 芬兰南部地表冰冻可达1.5米，三月份以前自然阳光都无法消融这些雪。为保证安全，在有活动廊桥经常运行的停机坪区域采用了地下加热的方法。从经济角度讲，加热区越小越好，大面积加热是非常昂贵的，而如果有高效的除雪车，有时就不必考虑采用地下加热的方法。 芬兰民航总局（FCAA）在购置冬季设备时非常谨慎，他们有时会派代表去参观其他机场，看有哪些设备可以使用，但由于无法预测天气状况，因此很难保证考察团能看到机场除雪的实际操作。更好的方法是直接去机场冬季设备生产厂参观。FCAA在这方面取得的丰富经验受到了各方的关注。来自美国FAA（美国联邦航空局），波士顿，肯尼迪,纽瓦克自由国际机场及加拿大多伦多机场的代表都参观了芬兰的赫尔辛基-万达国际机场，以听取，学习FCAA的冬季作业经验。参观考察后，北美就订购了芬兰产的Vammas牌机场除雪车。赫尔辛基-万达国际机场使用该设备已有多年，对其可靠性有第一发言权，该机场最老的一台除雪车就是Vammas的，至今已使用了20多年，现在仍运行良好。 应对冰雪： 除雪车辆： 下雪可能影响机场的正常运行，因此有必要购置冬季防冰雪设备。值得庆幸的是，科技发展日新月异，当今的冬季除冰雪设备与原来的设备比已不可同日而语，先进的技术使机场能更好的应对恶劣的自然天气。 机场方面在购置冬季设备时常提出的问题： 是否能负担的起特种车辆的养护。特种车辆一年只使用1-3个月，不用的时候需进行养护工作。（如除雪车） 是否可以减少地面车辆的运行次数，从而减少开支，同