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PAGE PAGE 1 基于可靠性的多目标物流网络系统设计 　　内容摘要：物流系统是一个复杂的大系统，物流系统的可靠性程度对社会和企业有重要的影响。如何在物流系统规划设计阶段提高物流系统的可靠性对物流系统的运行有重要的意义。文章在讨论物流单元的可靠性及计算方法的基础上，考虑物流网络的构建成本和物流系统的可靠性，构建多目标的物流网络模型；并用算例说明这种模型的使用价值和借鉴意义。 　　关键词：可靠性多目标物流网络 　　引言 　　物流系统的设计是一项重要复杂的工作，合理与否，直接影响到物流管理的经济性和物流运作的效率。在物流系统设计中，物流网络规划是其中的核心问题，目前对其主要研究的内容包括：以总成本最小为目标；检测方案制订、组合方案、仓库位置；物流网络集成的/可行性及存在的问题；物流网络布局数学模型的复杂性和算法研究等（代颖，2006）。 　　本文主要考虑系统可靠性对物流系统的影响，根据物流系统中可靠性的计算方法，建立以物流总成本最小和系统可靠性最大为目标的物流网络构建模型。 　　物流系统可靠性分析与计算 　　（一）物流系统可靠性的概念 　　物流系统可靠性是指在规定的条件下和规定的时间内完成预定物流能力的可能性大小。物流系统由多个物流单元按照一定的联接方式有机组成。因此，整个系统的可靠性与物流单元的组织方式有密切关系。物流系统提供的服务由一系列创造时间价值、空间价值和加工价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工、物流信息处理及其他增值服务等多项基本活动。对企业而言，物流系统的可靠性在很大程度上直接影响企业生产经营的正常进行。 　　Halldrsson，Aastrup（2003）研究了物流系统的可靠性和影响物流可靠性的一些其他物流属性的度量标准和方法，他们定性地探讨了可靠性与物流其他属性之间的相关关系，没有进行严格的数量化研究。国内学者周骞等（2011）进行了基于畅通可靠性的物流配送运输网络优化研究，提出了物流配送运输网络畅通可靠性的概念，建立了物流配送运输网络优化模型，并用蚁群算法求解，进行案例比较分析，验证了所建模型的实用性。 　　从已有文献可以看出，国内外学者对可靠度的研究相对较少，在物流规划和设计方面的设计可靠性的研究刚刚起步。 　　（二）物流系统可靠性的计算 　　物流网络系统可以看成由多个独立的物流单元组成，物流单元相同但组织方式不同的物流网络系统的可靠性可能大不相同。根据单向物流系统的拓扑特征（余小川、季建华，2007），无论物流系统的具体组成结构具有何种差别，但是拓扑结构上主要可以归结为图1-图4中所示的四种结构。下面主要对这四种结构的物流子系统的可靠性进行研究，在此基础上，进一步研究整个物流系统的可靠度（卢明银、徐人平，2008）。 　　假设第i个物流单元为ei，ei的可靠性为ri（ei），若物流系统通路li由路段ei1，ei2，…eik…，eit组成，物流通路li的可靠性可以根据不同的组织方式按照以下公式求解。 　　当物流系统是串联结构时，通路li的可靠性R（li）可用串联构造函数表示为： 　　R（li）=Πr（eik）（1） 　　当物流系统是并联结构时，通路li的可靠性R（li）可用并联构造函数表示为： 　　R（li）=1-Π（1-Πr（eik））（2） 　　物流系统网络的拓扑结构一般不是单一的串并联形式，往往具有更复杂的结构，简单形式如图3和图4所示的混联结构和桥式结构，其可靠性的计算可以参考卢明银、徐人平（2008），黄进永、冯燕宽、张三娣（2009）等人的研究。 　　基于可靠性的多目标物流网络模型构建 　　一般产品生命周期中的物流过程是一种闭环形式。首先，不同的供应商将原材料运送到生产企业，生产企业完成产品的制造以后，将成品运送给销售商（配送中心），由批发商配送给客户，当产品使用完后，废旧产品经过检测或是重新利用，或是填埋处理，在此过程中，物流网络系统的拓扑结构如图5所示。可以将物流网络系统结构设计问题描述如下：供应商的供货能力、生产企业生产能力、销售商的处理能力、检测中心的处理能力、废品中心的处理能力已知，产品流动过程中的成本已知，根据前面的叙述，供应商、生产企业、销售商、检测中心、废品中心可以看成是物流单元，每个物流单元的可靠性已知，物流网络系统结构设计的主要目标就是要保证成本较低、可靠性较大的前提下，构建合理的物流网络。 　　（一）符号约定 　　Si：供应商i的供货能力，i=1，2，…，s；Pi：生产工厂i的生产能力，i=1，2，…，p；Di：销售商（配送中心）的处理能力，i=1，2，…，d；Wi：收集检测中心的处理能力，i=1，2，…，w；Ti：废品处理中心的处理能力，i=1，2，…，t；Ci：客户群i的需求量，i=1，2，…，c；xij：供应商i到生产商j的供应量；