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4105型柴油机进排气管设计说明书毕业论文 目 录 第一章 概述 3 1.1 设计依据 3 1.2 设计内容 4 1.3 设计思路 6 1.4 设计意义 7 第二章 设计方案及原理 9 2.1材料的选择要求 9 2.2进排气管类型选择及基本尺寸 9 第三章 进排气管设计的优化 12 3.1 模拟计算工具 12 3.2 一维气体流动模拟:有限差分 12 3.3计算进气和排气系统元件 13 3.3.1油门计算 15 3.3.2管路口计 16 3.4 缸体过程的计算:燃烧模型 16 3.5 三维流动模拟 17 3.5.1 数学框架 17 3.5.2 数值求解过程 19 3.6 引擎计算,一维发动机模型 19 3.7 比较测量和计算 20 3.8 进排气管对发动机性能的影响 20 3.8.1 进气管长度对发动机性能的影响的影响 21 3.8.2 排气管直径对发动机性能的影响 21 3.8.3 排气管长度对发动机性能的影响 22 3.8.4 连结阀几何尺寸对发动机性能的影响:一维模拟 23 3.8.5 管连接阀几何尺寸对发动机性能的影响:三维模拟 24 3.9 阀门对发动机性能的影响 28 3.9.1 配气相位对发动机性能的影响 29 3.9.2 气门升程对发动机性能的影响 32 3.9.3 排气阀直径对发动机性能的影响 34 第四章 设计计算书 34 4.1 进排气管的核算 34 4.2 排气管的核算 35 第五章 设计小结 35 5.1主要设计成果 35 5.2存在的不足及改进意见 36 致 谢 37 参考资料 38 第一章 概述 1.1 设计依据 提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积,也就是提高排量。一般而言,增大工作容积就会增大发动机体积,重量也会随之增加,这种方法对于追求结构紧凑,追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。因此,在同体积或者更小体积的前提下,通过改进发动机结构和采用新材料来追求更高的输出功率,是当前厂商的追求目标。 提高发动机的升功率,也就是每升气缸工作容积所发出的有效功率,是实现这个目标的方法。要提高发动机的升功率,加大进气量是一种解决方案。有些发动机采用强制吸气法的方式,用增大气体密度来提高进气量,例如采用涡轮增压(Turbo)。但是,在日益严格的废气排放法例的管制及制造成本的限制下,多数汽车的发动机还是倾向采用自然吸气法方式。 采用自然吸气法,又要提高进气量,设计者就把注意力放在了进排气的速度方面,也就是千方百计提高气体的流动速度来提高单位时间内的进排气量,在提高换气效率上做文章。换气是汽车发动机最基本的功能。通过换气,排出废旧气体,发动机工作循环回复到循环初始状态,吸纳新鲜气体来提供燃料所需的氧气。用一句成语形容,就是“吐故纳新”,只有“吐故纳新”畅顺,发动机才能正常工作。 良好的发动机进气通道设计是提高进气量的重要保证。一些汽车运动者在传统发动机改装上,采用了大通量的空气滤清器,大口径或多支排气管,目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步,改装深入到结构内部及材料的选用,例如打磨进气歧管内壁,使用不锈钢排气管等,以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦,提高气体的流动速度。不锈钢进气管 不锈钢排 图1-1进排气管 发动机进排气管过去都是用铸铁材料铸造出来的。发动机进排气管道改用不锈钢或铝合金材料,既可以降低管道内的气流阻力,同时也可以降低重量,因为不锈钢和铝合金比铸铁质量小得多,可谓是一举两得。因此,现在许多发动机都选用不锈钢材或铝合金材料做进排气管。据最新资料,德国拜耳专门开发了一种新型的Durethan材料,用于制造具有更精确内部几何形状的进气歧管,其焊接性能、加工可靠性、气密性、经济型等都表现良好。 从形状上看,传统发动机进排气管多用方形,这是因为方形断面表面面积大,有利于进气管内油膜的蒸发,同时从铸造工艺上考虑,方形也比圆形更简单一些。但由于园形断面对气流的阻力小,同时多点电喷发动机的喷油位置就在进气门处,进气管道不易形成油膜,为了得到更高的气流速度,一些发动机进排气管就采用了圆形断面。? 从安装上看,传统发动机进排气管多安装在气缸的同一侧,进气管依赖排气管加热。它们用铸铁铸成一体或者分别铸成,再用螺栓连接在一起。现在高转速发动杌由于结构上的需要,进排气管多分置在气缸的两侧,进气管的加热靠冷却水或电热装置。这里要指出的是,因受废气温度的影响,排气管的冷热温度是急剧变化的,巨大的热应力可使排气管产生裂纹,为保证一定的热胀冷缩,排气歧管的安装形式与进气管有所不同,一般发动机排气管是一缸一歧管,以减少排气管的热负荷。 ?按照空气动力学原理,气管的流通性应以最小截面处的流动