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物流物流论文范文:试谈华驰物流 死是注定的论文 王振华天时地利不占优势，人和方面也没有找到合适的职业经理人 帮他打理， 最后落得解散的结局不足为奇。 日前，运营仅一年出头的华驰物流正式宣布解散。这家由王振 华联合原天地华宇高管组建的新公司，于2012年6月份创立，曾被 业内人士看好，也被王振华寄予了 “再造华宇”的梦想。 在公路运输领域，王振华可以说是当之无愧的行业先驱。其创 建的华宇物流，在岀售给国际物流大鳄TNT之前，曾是国内最大的公 路快运企业。 这次华驰物流的解散，也宣告王振华二次创业的夭折。这位曾 经在中国物流领域呼风唤雨的领跑者，静悄悄地隐退了。 老板身体不适 对于华驰物流解散的理由，有消息称，因王振华身体健康的理 由，华驰物流不得不宣告低调解散。 在下属眼中，王振华绝对属于强势、精力充沛、对细节严苛且 追求完美的老板。 “老板每天5点多起床，6点多就能收到他的工作电话。当年做 华宇的时候，除了必要的吃饭睡觉之外，其余时间他基本上都在工作, 物流行业里至少没有比他再勤奋的老总。”有员工表示，再度创办华 驰，王振华依旧如此。 “中年创业、再度出山，老王振华心中深埋再造一个华宇的愿 景。只是现如今，即便不是个人身体理由，其掌控局势的能力已不似 当年一位物流业内人士谈及王振华及公司解散事宜时表示。“王 振华其实本已经没有必要再出山了。 多数员工是突然得到公司解散通知的。公司的儿位元老在各地 开会时向大家宣告了这一事情。 “大家最直接的反应，就是感到太突然，太震惊。”对于华驰 近300名员工来说，在得知老板确因身体健康理由，无法再继续维系 公司的运营，多数人对此表示了理解。“没有任何的补偿，也没有劳 动合同的纠纷，就是各寻去向。” “从外部找不到合适的职业经理人，也没有找公司内部的高管 来接替，解散是自然的。”有员工认为。 “如果真的赚钱，即便是老板个人身体理由，公司也不会关 闭。”有员工说，“公司成立一年，地方分公司的经理，有的都已经 换了好几个了，业绩很不稳定。对员工压力足够，激励却不足，市场 开发的效果很慢。” 据了解，华驰原设在北京、天津、济南、郑州等地的一级分公 司，向总部购买车辆和设备今后独立经营。总部拥有的其余车辆和资 产也已经通过转让、承包的方式完成清算。 业内人士分析认为，如果仅仅只是老板身体理由应不至于解散 处理，可以让其他管理层继续经营下去，也许这只是一个冠冕堂皇的 托词。 环境时过境迁 十多年前王振华南下广州寻找就业门路，他发现运输行业门槛 低，市场需求大，收费高，发展起来相对容易。所以，他创办了华宇 物流，并将主营业务定在零担货运上。 从此王振华带领团队在广州、上海等地收集小批量、多批次的 小件货物，通过与各区域的运输网络拼接，经过多次拼车、分装等中 间程序，最终实现门到门的送货服务。 从1995年至2005年这十年间的市场变化，正映证了王振华当 初的市场眼光。这一时期，物流市场持续开放，机会不断增加，华宇 物流不断扩大网络规模，迅速发展壮大。 根据王振华以及原天地华宇管理团队最初的愿景，王振华在出 售华宇之后再次创业是希望再造一个华宇、德邦那样的全网型物流公 司，在2013年完成4000—6000万的营业收入。 而现实是，运营一年至今，华驰物流累计投入近3000万元，仅 完成了一期的网络铺设工作，覆盖全国近40个城市、60多个网点。 每个月的业务量收入在300万元左右，即一个网点月收入大体在5万 元。而现如今的行业老大，德邦物流7亿元的年营业收入，3000多 个网点的布局，平均每个网点的月收入至少在25万元以上。相比之 下，华驰显然处于很低的水平。 曾经的华宇在成立当年第5个月便开始盈利。而1 2下一页 如今，行业格局、市场认可度、经营模式和产品、人才队伍都已不 复当年。 而另一个事实是，近年来燃油费、过桥费、与车辆相关的费用 （罚款、停车、维修保养等）的增加，几乎占到总财务费用的30%-40%, 加之人工成本、管理费用的上涨，物流公司普遍成本高企。 而“营改增”税率从3%、5%改成11%、6%,这给公路运输行业 带来了预料之外的后果一一税收不降反升。 “物流企业眼下真的难做，即使每天有很多货，也赚不到多少 钱。行业在经历洗牌期，很多经营不善的企业会陆续倒下来。” 一位 不具姓名的物流企业负责人感慨着最残酷的行业现实。 在部分业内人上看来，此次出山，王振华对这个熟悉并曾经取 得过巨大成功的行业并没有做出准确的预估。物流企业早已经过了 “只要拿钱开门店，就会有源源不断的客户进来”的时代。 模式不具优势 华驰物流官方微博称，公司以网络化运营为发展理念，所有网 点全部为直营，目前已在华北、山东、华东、华中、华南、广东等地 区开设20余家公司，近100个营业网点，网络覆盖全国50多座城市。 在当下的环