欧洲地铁建设考察报告.docx

考察报告 ——中国福州市政府考察团赴德、奥、意考察报告 为了解欧洲的城轨道交通规划，地铁的消防系统、售票系统、沿线站点上盖开发，多种交通工具的无缝换乘系统、以及地铁车辆的生产维护等内容，由福州政府林飞副市长带队组团一行5人，对德国科隆和柏林、奥地利维也纳及意大利米兰等城市进行了考察学习。 代表团先后考察了上述城市的轨道交通网络、综合枢纽无缝换乘系统及城市规划建设，参观了德国西门子轨道车辆制造工厂-克利菲尔德-乌丁根工厂和维也纳SGP地铁车辆制造厂，对制造地铁车辆的车体车间、组装车间、调试车间、转向架车间等工艺，并与德、奥、意三国的经济发展、交通规划、消防部门及城市轨道交通营运公司就城市轨道交通规划及管理等问题进行了广泛的交流与探讨。 通过考察参观德、奥、意三国的城市规划轨道交通、综合枢纽无缝换乘、城市规划建设等给我们留下深刻印象，并从中得到许多启示。主要有以下几方面。 一、欧洲城市的轨道交通 1.1柏林的城市轨道交通系统 柏林市面积为 891 k m, 总人口为 338 万, 地铁线全长 152 k m , 共有 170个车站。柏林市全年客流总量约为 9亿人次, 其中地铁客流量为 4亿人次。柏林的轨道交通发展已有 100 多年的历史, 现在已经形成了 U B ahn 、 S B ahn 、 区域快速火车和城际间高速铁路 ( I CE )为一体的综合轨道交通系统。柏林轨道交通网的整体形状, 可以用一个简单的蘑菇形来进行描述 (见图 1)。柏林发达的轨道交通网络是历史发展的结果。最初柏林作为首都，修建了通往全国各地的铁路，每 条铁路在柏林都有自己的始发站（例如Potsdara、 Anhalt Dresden等）。为了方便各个方向的乘客，在 第一次世界大战前就修建了联结这些车站的铁路 线,并将这些线路也向市民开放,成为一种市内交通 工具,这就是德国最早的S-Bahn。 为满足客流需求,柏林市交通规划有两个思路： —个是修建城市联络环线，用于联络各郊区副中心 和分担市中心的客流，目前S-Bahn环线已经开通； 另外一个是修建东西向和南北向穿过柏林市的两条 轴线地铁,用于承担市内主要交通量。 另外，柏林市地铁控制中心使用了基于数据库的动态管理信息系统, 可以实时动态地获得列车运行的各种参数, 并可以控制安装在沿线各个车站不同部位和方向的摄像头、站台上的各种显示牌、乘客求助系统以及广播系统。这样, 坐在控制中心即可对所有列车运行的状态信息和各车站内的动态情况一览无遗, 并可以与利用车站乘客求助系统的求助人实现双向语音信息交流, 站台内几乎不需要任何工作人员。因此, 不但节约了人力成本, 而且还为高效、安全、准确、快速的运行提供了技术保障 。 1.2科隆市的城市轨道交通系统 科隆市城市轨道交通系统网络如图 3所示, 其主要有下面一些特点。 从实地考察，我们明显感受到科隆的线路埋深较浅, 车站简易, 通常从街角下去就可以，为了换乘方便, 在同一个站台上可以换乘去许多不同方向的其他线路, 而不用上下爬越, 或者长距离通过通道换乘。在站台上有长、中、短列车标识, 即同一线路在不同时间根据客流情况, 可以有不同长度的列车运行, 既满足乘客需求, 也保证了一定的车辆利用率。同时，在科隆可以乘地铁去波恩, 相邻城市之间也实现了城轨与地铁的交通联系。另外，地铁的票制是多样化的, 有单人的、团体的, 有按区的、按时的,可以预先买, 或在车站买, 也可以在车上买; 可以自动售, 也可以在售货亭代售。 1.3米兰市的城市轨道交通系统 米兰（Milano),意大利第二大城市，位于意大利人口最密集和发展程度最高的波河平原西北部，阿尔卑斯山南麓，是欧洲南部的重要交通枢纽。米兰是一座有着两千多年的历史古城，以观光、时尚与建筑景观闻名于世，因此动土修建新的地铁具有相当的难度，各方阻力非常大，至今米兰只有5条地铁线。 米兰的地下交通网络由两部组成，即地铁是米兰市区的地下交通网，通勤铁路则是米兰大都会区内的大型城际交通网络，是连接米兰和周边市镇的铁路系统，共11条线路，每条都可直接换乘地铁。 沿线地铁站点与城市空间的关系紧密，其中，旅馆大多设在地铁沿线，住宿出行均较为方便。米兰市有5个医疗点，其中4个在地铁沿线，地铁线将4个医疗点连成一个整体，居民就医较为方便快捷。作为旅游城市，米兰市有多个自助服务旅游点，且多分布在地铁沿线，为旅游者提供了更为便利的旅游服务。同时，还有许多公共服务设施如大型商场、文化体育设施均结合地铁站周边布局，方便使用，提升市民的幸福指数。 1.4综上：欧洲城市轨道交通有以下特点 （1）欧洲的城市轨道交通体现了“以人为本”的建设宗旨。设计者在努力保障乘客的乘坐方便、安全、舒 适、快捷的同时，尽可能地缩短车站长度，减小车站 规模,以降低工程造价。 (2