自然吸气发动机排气系统氧传感器布置研究.pdfVIP

STAR 2016 中国用户大会论文集 自然吸气发动机排气系统氧传感器布置研究 王兆欣,陈明,徐政,张小矛,王莹臻,邬文睿 1 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海市汽车动力总成重点实验室,上海， 邮编201804） (Email:wangzhaoxin@) 摘要：氧传感器作为燃油闭环控制系统的关键元件，对发动机的动力性和排放指标有着至关重要的作用。其布置位 置与各缸信号的监测更是有着紧密联系。本文以上汽自主开发的某自然吸气发动机排气系统为研究对象，通过CFD 软件STAR-CCM+对排气系统进行瞬态数值模拟计算，并引入示踪因子Passive Scalar 模型，分别跟踪各缸排气气流 的运动轨迹，用以评估当前氧传感器位置合理性，并提出后续的优化方向。 关键词：氧传感器，Passive Scalar，瞬态。 0 前言 随着当前全球汽车保有量及使用频率的增加，汽车尾气所引起的污染问题越来越引起人们的重 视，电控喷油车辆已然成为汽车工业发展的主流。电控喷油技术采用闭环控制，根据发动机的不同 工况及排放诸多因素，能及时调整燃油喷射参数使空燃比保持在 14.7:1，从而获得理想的动力性和 经济性。氧传感器作为燃油闭环控制系统的关键元件，依赖其精准的信号反馈，从而使系统达到三 元催化器最佳转化效率所需的理想空燃比。 氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中的氧含量，并把氧含量转换成电压信号传递到发 动机ECU，而后其根据信号对喷射参数进行修正，实现空燃比的反馈控制。氧传感器由内外两个电 极构成，其中内电极与外界大气连通，外电极与燃烧废气流连。由于氧气浓度差的存在，氧离子将 从内电极向外电极移动。因此发动机燃烧废气中氧含量的变化会导致在内外电极之间产生不同的输 出电压信号。 在目前多数发动机中，电控喷油系统的闭环控制通常基于各缸的整体空燃比反馈而不是单缸的 [1][2] 空燃比反馈 。例如四缸发动机在某工况下工作时，第一缸的燃烧废气空燃比相较其他三缸明显 偏低。氧传感器只能监测到各缸综合的燃烧废气信号，并以此信号表征为此工况的空燃比，而后根 据此反馈信号调整燃油喷射策略。这种情况将导致第一缸混合气偏浓。所以氧传感器布置时要充分 考虑各缸排气的空燃比差异性。 本文是以上汽自主开发的某自然吸气发动机排气系统为研究对象，通过CFD 软件STAR-CCM+ 对自然吸气发动机排气系统下的瞬态数值模拟计算，并引入示踪因子Passive Scalar 模型，来分别跟 踪各缸排气气流的运动轨迹，用以评估当前氧传感器位置合理性，并提出后续的优化方向。 1 仿真模型 1.1 网格模型 本文以上汽自主开发的某自然吸气排气系统为研究对象，排气系统三维模型如下图1 所示，其 中包括排气歧管，载体，催化器前后锥体。同时为了评估现有氧传感器位置，又加入氧传感的外表 面。利用STAR-CCM+ 中自带模块对流体域自动生成含2 层边界层的多面体网格，并对氧传感器局 部进行了细化。网格总数量约23 万。 1本项研究工作得到了上海市科学技术委员会的资助，资助课题编号14DZ2260600 STAR 2016 中国用户大会论文集 图1 排气系统几何模型 1.2 分析方法 在本文仿真中采用瞬态分析方法，分别监测在循环过程中各缸气流随时间变化的运动轨迹。对于 瞬态计算通常需要3-4个循环才可以达到收敛。本文的计算时间为4个循环，其中前3个循环计算用来 稳定收敛计算结果，只选取最后一个循环的CFD结果进行数据分析。 为了提高瞬态计算的收敛性，采用了鲁棒性较高的边界设置。具体为发动机排气系统入口采用 瞬态流量入口和温度边界，出口采用瞬态压力边界。计算工况为额定功率点，其循环边界条件如图 2 和图3 所示。 图2 入口排气流量和温度 图3 催后出口温度和压力 1.3 物理模型 由于排气系统内部的流速高，可以视其流场为三维、可压缩、粘性、湍流运动，其控